依靠馬士基航運的龐大規模，馬士基集裝箱工業有限公司從不愁銷路，而且，它們還憑借著高質量的產品贏得了其他企業的大量訂單。 　　突如其來的“短箱荒”使得集裝箱的價格不斷攀升，但是產能和人員的短缺使得集裝箱市場的供需矛盾依然突出。與全球集裝箱運輸市場的走勢緊密相關的集裝箱制造業，同樣在下半年面臨著行業盛景是否只是“曇花一現”的困擾？
　　在馬士基青島集裝箱工業有限公司(馬士基青島)總裁田恩恒和馬士基東莞集裝箱工業有限公司（馬士基東莞）人力資源與行政部高級總經理莫頓看來，整個集裝箱行業發展前景還不錯，關鍵還在于改進技術、提高生產效率，為客戶提供最優質的產品。
　　記者：馬士基目前在中國的造箱廠年產量多少？供應給馬士基的數量占到多少？下一步會擴大生產規模嗎？
　　莫頓：馬士基集裝箱工廠生產各種各樣的集裝箱，確保貨物在通過輪船、火車、卡車等運輸途徑運抵全球各地的過程中不會受到任何損壞，并保持良好的狀態。公司總部位于丹麥，并在中國的青島和東莞設立了生產設施完備的子公司。
　　馬士基東莞年設計產能為20萬TEU。2008年，產量為18萬TEU；去年，由于受到金融危機的影響，年產量為4萬TEU；今年預計年產量12萬TEU。2011年及今后幾年的產能預計可以達到20萬TEU。
　　在去年以前，馬士基東莞生產的全部干貨集裝箱都供應給馬士基航運，自去年起，馬士基東莞高質量的產品吸引了其他航運公司及租箱公司的訂單，占到年產量的40%左右。
　　目前，馬士基東莞還沒有擴大生產規模的計劃，但我們通過改進技術，提高生產效率，為客戶提供最優質的產品。
　　記者：冷藏集裝箱在馬士基集裝箱工廠中占據怎樣的地位？
　　田恩恒：馬士基集裝箱工廠目前有三條生產線：干貨集裝箱，冷藏集裝箱及冷機。冷藏集裝箱及冷機這兩種產品密切相關，可以制成一體化的冷藏集裝箱設備。
　　冷藏集裝箱是馬士基集裝箱工廠很重要的一個產品。近年來已經建立起強大的市場地位，如今還擁有比較大的客戶群。馬士基生產的冷藏集裝箱占全球市場份額的35%，是世界第二大冷藏集裝箱生產商。
　　冷藏集裝箱在青島生產，箱廠擁有現代化的設備，在青島冷藏集裝箱生產線旁邊就是冷星冷機的生產基地。冷星逐漸成為一個很強的品牌，并在冷機市場上頗有競爭力，在很短的時間內就占據了15%的市場份額。這種高效能、良好的制冷解決方案受到船公司、水果公司及租箱公司的青睞。
　　記者：為維持企業發展，需要通過哪些手段，如技術、經營等方面，可否舉例說明。
　　莫頓：馬士基東莞一直致力于完善企業的經營與管理，公司通過努力，不斷提高技術、環境、健康、安全等各方面的水平，以實現企業的可持續發展。
　　去年，馬士基東莞集裝箱借金融危機，擴大產品范圍，改進生產線，確保特種集裝箱的生產。目前，我們正在研發新一代綠色集裝箱，在集裝箱底部使用新型可循環利用的材料以替代傳統上使用的木材。相信這一創新不僅可以提升馬士基東莞的競爭力，還可以為保護環境作出貢獻。
　　田恩恒：近期，馬士基青島所有發泡設備都進行了更換，目前生產的冷藏集裝箱都使用高技術水平的“SuPoTec”發泡技術。該項技術替代了禁止使用的141b發泡劑，同時確保制冷效果。對于一個40尺的冷藏集裝箱來說，使用該技術可以減少24噸的二氧化碳排放，這受到市場的首肯。
　　同時，我們在丹麥和中國的員工共同努力研發出新型的內層材料-Q Liner®。這種熱塑性材料取代不銹鋼，為未來的發展提供了一種很好的選擇�，F在很多班輪公司都喜歡這種新型材料，因為每個40尺的冷藏集裝箱可以減輕200公斤的重量。
　　冷星冷機很大的優勢在于其使用現代的優質技術，比如變頻壓縮機，以實現低能耗。市場上目前沒有其他廠商可以實現這種低能耗，所以冷星冷機成為馬士基集裝箱公司產品中的后起之秀。
　　在冷藏集裝箱、冷機方面的能力使得我們有獨特的機會來提供綜合解決方案。傳統方法是將冷藏集裝箱和冷機兩部分焊接在一起，但是冷星一體化解決方案是在一體化冷藏集裝箱上裝配制冷模塊，因此可以節省成本，減低整體重量，并改善箱體受力和氣流狀況。幾乎所有的冷星客戶決定使用一體化的解決方案，并且我們堅信這個設計在幾年內都將成為第一選擇標準。
　　記者：有文章指出，新箱售價在過去6個月里急增50%，這個數據屬實嗎？
　　莫頓：由于去年全球大多數集裝箱工廠都關閉了，而今年集裝箱市場從零需求戲劇性地轉變為巨大的需求，所以，產能短缺很快顯現出來。各班輪公司為解決旺季集裝箱短缺的問題競相訂購，這也推動了整個行業價格上漲。
　　記者：目前，集裝箱運輸市場“短箱”的原因有哪些？對造箱企業有何影響？
　　莫頓：當金融危機沖擊航運業時，幾乎所有的集裝箱需求都沒有了，大多數集裝箱制造商關閉工廠，遣散工人。盡管在今年初一些工廠重新收到訂單，但大多因為勞工短缺問題仍未能全面恢復生產。
　　記者：目前，全球造箱能力為多少？能夠滿足市場需求嗎？
　　莫頓：通常全球干貨集裝箱制造能力與全球波動性的市場需求一致。在2008年至2010年期間，市場突然降低與恢復導致了這種不平衡的狀況。
　　記者：如何看待造箱業的發展前景？
　　莫頓：集裝箱行業整個發展前景還是不錯的。需求將持續增長，但增長的幅度可能比供應量高一些，原材料成本上升將會使價格面臨上調壓力。預計今年集裝箱市場需求將超過金融危機前的水平，其中部分原因是因為去年全年基本沒有集裝箱生產，還有一部分原因是行業內各家班輪公司推行的環境友好的“低速航行”政策，這需要更多的集裝箱來滿足運輸需求。