擁有全球最多運力的馬士基航運依然是可靠而準時的。要保持市場領先地位，就必須不斷增強市場競爭力。
　　全球集裝箱運輸市場在今年走出了讓人咂舌的上升曲線，上半年運價普遍達到并且超過了金融危機前水平，班輪公司因此也得以收獲了良好的中期業績。但是，大好局面是否只是曇花一現？班輪公司如何把握后危機時代？
　　在馬士基航運北亞區總裁施敏夫看來，四季度全球經濟充滿了不確定性，班輪公司在未來需要更加注重滿足供應和需求的平衡。
　　記者：當前，集裝箱運輸市場呈現火爆態勢，是去說明市場已經真正回暖？如何看待下半年和明年的集裝箱運輸市場？
　　施敏夫：當前很多市場分析報告對市場的預期指向不同，但以我們的評估，世界經濟復蘇還將持續下去。但復蘇曲線不會呈直線上升趨勢，而更像是一條不平坦的顛簸的道路。經過一個相對較緩的起步，由于出口的帶動作用，歐洲經濟看起來正趨于好轉，但美國經濟在三季度出現增長放緩的跡象，亞洲的經濟增長速度平緩，四季度全球經濟充滿不確定性，這對我們可能會產生影響。
　　目前集裝箱運輸市場還是比較強勁的，但旺季在未來數月內即將結束，我們會經歷比較蕭條的市場淡季。因為四季度充滿了不確定因素，集裝箱運輸市場肯定會受到影響，這種不確定性不僅僅指全球經濟的發展，還涉及到集裝箱運價、運輸業務量、美元匯率和石油價格等方面。
　　記者：現在業內普遍認為行業進入了后危機時代，那么，此次金融危機為集裝箱運輸市場帶來了哪些深刻影響？班輪公司應吸取哪些教訓？
　　施敏夫：金融危機肯定影響國際貿易，從而在很大程度上影響整個航運業�？梢钥吹綇�2008年四季度到2009年全年，所有的班輪公司都賠錢，有些還瀕臨破產。
　　航運業總體來講不善于預測也不善于及時調整自己以應對變化，滿足供應和需求的平衡。班輪公司未來將會更加注重平衡這些關系。在這方面，我們也希望能夠加強與客戶之間的溝通和對話，以避免市場出現很糟糕的上下波動的情況。這是為了整個航運業長期健康地發展，也是為了我們的客戶能夠很好地發展。
　　記者：班輪公司應該如何把握后危機時代？馬士基航運有何具體應對思路？
　　施敏夫：我們一直重視控制、降低公司的成本，這項措施目前來看是非常有效的。我們會一如既往，看看是否能夠找到更好的途徑提高效率。另外，我們不斷使自己更加出類拔萃，為客戶提供良好而可靠的服務，盡自己最大的能力滿足客戶的需求。
　　據德魯里船期可靠性的報告，馬士基航運是最可靠的全球集裝箱航運公司，二季度的分數為 76.5%，擴大了市場領先優勢。馬士基航運的戰略目標是努力實現 95% 的準時交付，我們旨在為客戶提供更好的服務。
　　記者：目前，很多班輪公司都計劃或者已經開始訂造大量新船，您如何看待這種行為？市場有報道稱，馬士基航運正在和船廠接洽，準備建造1.6萬TEU的大型集裝箱船，屬實嗎？
　　施敏夫：馬士基航運是全球第一家真正開始研究低速航行的公司，將船速放慢一點點，就會節約燃料消耗并對環境產生良好的影響。這是我們采取控制市場上過剩運力的措施之一。
　　目前市場回升比較強勁，但我們希望能夠保持比較合理的供需平衡。盡管市場已經出現轉機，但所有的班輪公司應該保持冷靜，并采取長遠的策略。航運業仍然頗具吸引力，但在擴大船舶規模這個問題上還是應該理智。沒有人希望我們過去兩年所經歷的金融危機再度重演。
　　目前，我們沒有簽署任何新船訂單。不過我們仍需保持船隊的規�；�及現代化，因此，我們不斷關注造船市場，并與船廠進行溝通和對話。當前，我們運營著大約500艘船舶，其中一半歸馬士基航運所有。
　　記者：有業內人士認為，當前或者今后一段時期，集裝箱運輸市場將會出現并購潮，請問作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運有沒有具體并購計劃？
　　施敏夫：目前我們沒有任何具體的收購計劃。但如果市場上出現一些對集團發展較為有利的不良資產，我們也會抓住機遇看一看。
　　記者：據預測，今年馬士基航運的業績將實現贏利。馬士基航運采取了哪些措施，能否分享一下？
　　施敏夫：馬士基航運在上半年贏利12億美元。運價上漲當然是整個集裝箱運輸市場恢復的一部分，但我們的表現應該歸功于集裝箱業務努力把重點放在優化投資、降低成本、提高競爭力方面，我們會繼續努力，以取得令人滿意的投資回報。
　　我們要不斷增強競爭力——這是最主要的，而且將一直持續下去。但要真正具有競爭力，保持領先地位，必須著眼于客戶，為其提供更好的服務。在這方面，我們以及整個行業還有很多事情要做。特別要為客戶提供更為便利、更加準時的服務。
　　記者：作為馬士基航運北亞區的總裁，能否談一談對中國乃至亞洲地區集裝箱運輸市場未來發展的看法。針對這種趨勢，馬士基航運將采取哪些應對之舉？
　　施敏夫：首先，中國的航運業正處于比較積極發展的時期，中國毫無疑問扮演著關鍵角色。在上半年，強勁的出口增長對于全球航運業能夠扭虧為贏絕對是至關重要的。對我們來說，不僅要提升市場占有率，而能否實現可持續增長和為客戶提供所需服務對我們來說是最重要的。我們仍在尋找機會獲得更好的發展，但這不會以犧牲優質的服務為代價。
　　記者：馬士基航運推出貨物優先選擇計劃的初衷是什么？目前，這一計劃的實施情況怎樣？
　　施敏夫：馬士基航運是根據客戶的不同運輸需求而推出優先裝船服務的。在此之前，當客戶指定的船滿艙時，我們只能建議客戶要么更換船舶，要么延期裝船，不可避免地對自己的客戶說不，拒絕它們的裝船要求。而此次我們推出的優先裝船服務能夠滿足那些確有緊急需求的客戶，使其貨物得以優先裝船，這樣也使我們的客戶更為有效地控制和管理自己的供應鏈。