在貴陽市域快鐵“一環(huán)一射兩聯(lián)線”的六大項目中，地處二戈寨片區(qū)的改貌站貨運中心，被稱為“西南最大鐵路物流集散地”。 項目相關(guān)負責人稱，改貌貨運中心項目的建設(shè)，預示著貴州物流業(yè)將翻開新的篇章。 　　50個車皮 一次裝完
　　改貌站貨運中心占地2700多畝，總體投資約為10.1億元，分為南貨區(qū)、北貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)等，先期投入的叫“南貨區(qū)”，主要辦理“怕濕貨物”。根據(jù)10年中期規(guī)劃，整個中心的年吞吐量將達1800多萬噸。也就是說，十年后，貨運中心年吞吐量將達貴陽東站的7倍。而遠期規(guī)劃，至2025年左右，要達2400多萬噸。
　　“改貌貨站有個所有貴州貨站都不具備的特點——它的線路特別長，一條線足可擺50個車皮。”貴陽南站改貌站支部書記李偉表示，這將意味，其擁有巨大的裝載量。“要裝50個車皮，改貌站可一條線、一次性地給你裝完。”
　　李偉表示，改貌站建成后，遠期規(guī)劃中，還將在經(jīng)營思路和理念上有所創(chuàng)新，今后，貨物從發(fā)站發(fā)到改貌后，可直接送到客戶所需要的地點去，貨物運輸方式從以前的“站到站”變?yōu)椤伴T對門”。
　　截至目前，改貌貨運中心已因此投入使用的倉庫面積接近46000平方米，后期還將逐步增加。“現(xiàn)在，我們的吞吐量正處于一個上量階段，8月份，我們每天大概要裝卸30個車皮左右，但9月份已接近六七十個車皮。”
　　貨物運輸 更加快捷
　　市域快鐵改貌貨運中心的建成并運行，將對我省的物流運輸帶來哪些便捷好處？
　　李偉表示，首先，可借助這個平臺，把相關(guān)東西配套進來，以提升整個貴州的物流層次水平。比如今后就可在改貌中心引入稅收、銀行、海關(guān)等公共服務職能，實現(xiàn)“一站式”服務。不用折騰跑稅收、跑銀行、跑海關(guān)了。
　　“其次，可有效緩解貴陽市中心城區(qū)的交通擁堵。”李偉表示，貴陽物流基本集中在貴陽近郊，很多大車對交通造成較大困擾。自前年起，貴陽市就開始限制車輛進城了，剛開始是晚上才能進城，后來24小時都不準大車進城。把物流集中到改貌后，可很大程度緩解貴陽交通壓力，而市內(nèi)配送，也可在這個地方集中以后，換成小車往市里面走，大車就不用進二環(huán)了，包括二戈寨那邊往市中心那一片的交通擁堵，都將大為緩解。
　　其次，貴州是一個資源大省，因受鐵路瓶頸制約，貨物出去比較困難：在原來（貴州）鐵路分局沒撤消時，高峰時期，每天的裝車量大概在1400車到1600車左右，現(xiàn)在鐵路分局撤消，大概達到了是2200車到2400車左右，但仍不能滿足需要，大量物資運不出去。
　　有了這個平臺后，可加速貴州物資往外運，促進地方經(jīng)濟快速增長。同時，借助這樣一個平臺，可密切貴州和一些發(fā)達城市聯(lián)系，引進一些項目，把一些好經(jīng)驗和技術(shù)等吸引過來。
　　一名專業(yè)人士表示，優(yōu)化物流方案后，也可從某種程度上降低貴州的物流成本進而是平抑物價。如從貴陽裝貨到東湖，相比汽運，火車運費一噸就要節(jié)約三四十元錢。更為重要的是，下一步，若鐵路進一步優(yōu)化編組方案、壓縮走行時間，注重成本的人將越來越多地選擇鐵路。