在貴陽(yáng)市域快鐵“一環(huán)一射兩聯(lián)線”的六大項(xiàng)目中，地處二戈寨片區(qū)的改貌站貨運(yùn)中心，被稱(chēng)為“西南最大鐵路物流集散地”。 項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，改貌貨運(yùn)中心項(xiàng)目的建設(shè)，預(yù)示著貴州物流業(yè)將翻開(kāi)新的篇章。 　　50個(gè)車(chē)皮 一次裝完
　　改貌站貨運(yùn)中心占地2700多畝，總體投資約為10.1億元，分為南貨區(qū)、北貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)等，先期投入的叫“南貨區(qū)”，主要辦理“怕濕貨物”。根據(jù)10年中期規(guī)劃，整個(gè)中心的年吞吐量將達(dá)1800多萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，十年后，貨運(yùn)中心年吞吐量將達(dá)貴陽(yáng)東站的7倍。而遠(yuǎn)期規(guī)劃，至2025年左右，要達(dá)2400多萬(wàn)噸。
　　“改貌貨站有個(gè)所有貴州貨站都不具備的特點(diǎn)——它的線路特別長(zhǎng)，一條線足可擺50個(gè)車(chē)皮。”貴陽(yáng)南站改貌站支部書(shū)記李偉表示，這將意味，其擁有巨大的裝載量。“要裝50個(gè)車(chē)皮，改貌站可一條線、一次性地給你裝完。”
　　李偉表示，改貌站建成后，遠(yuǎn)期規(guī)劃中，還將在經(jīng)營(yíng)思路和理念上有所創(chuàng)新，今后，貨物從發(fā)站發(fā)到改貌后，可直接送到客戶所需要的地點(diǎn)去，貨物運(yùn)輸方式從以前的“站到站”變?yōu)椤伴T(mén)對(duì)門(mén)”。
　　截至目前，改貌貨運(yùn)中心已因此投入使用的倉(cāng)庫(kù)面積接近46000平方米，后期還將逐步增加。“現(xiàn)在，我們的吞吐量正處于一個(gè)上量階段，8月份，我們每天大概要裝卸30個(gè)車(chē)皮左右，但9月份已接近六七十個(gè)車(chē)皮。”
　　貨物運(yùn)輸 更加快捷
　　市域快鐵改貌貨運(yùn)中心的建成并運(yùn)行，將對(duì)我省的物流運(yùn)輸帶來(lái)哪些便捷好處？
　　李偉表示，首先，可借助這個(gè)平臺(tái)，把相關(guān)東西配套進(jìn)來(lái)，以提升整個(gè)貴州的物流層次水平。比如今后就可在改貌中心引入稅收、銀行、海關(guān)等公共服務(wù)職能，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。不用折騰跑稅收、跑銀行、跑海關(guān)了。
　　“其次，可有效緩解貴陽(yáng)市中心城區(qū)的交通擁堵。”李偉表示，貴陽(yáng)物流基本集中在貴陽(yáng)近郊，很多大車(chē)對(duì)交通造成較大困擾。自前年起，貴陽(yáng)市就開(kāi)始限制車(chē)輛進(jìn)城了，剛開(kāi)始是晚上才能進(jìn)城，后來(lái)24小時(shí)都不準(zhǔn)大車(chē)進(jìn)城。把物流集中到改貌后，可很大程度緩解貴陽(yáng)交通壓力，而市內(nèi)配送，也可在這個(gè)地方集中以后，換成小車(chē)往市里面走，大車(chē)就不用進(jìn)二環(huán)了，包括二戈寨那邊往市中心那一片的交通擁堵，都將大為緩解。
　　其次，貴州是一個(gè)資源大省，因受鐵路瓶頸制約，貨物出去比較困難：在原來(lái)（貴州）鐵路分局沒(méi)撤消時(shí)，高峰時(shí)期，每天的裝車(chē)量大概在1400車(chē)到1600車(chē)左右，現(xiàn)在鐵路分局撤消，大概達(dá)到了是2200車(chē)到2400車(chē)左右，但仍不能滿足需要，大量物資運(yùn)不出去。
　　有了這個(gè)平臺(tái)后，可加速貴州物資往外運(yùn)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。同時(shí)，借助這樣一個(gè)平臺(tái)，可密切貴州和一些發(fā)達(dá)城市聯(lián)系，引進(jìn)一些項(xiàng)目，把一些好經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等吸引過(guò)來(lái)。
　　一名專(zhuān)業(yè)人士表示，優(yōu)化物流方案后，也可從某種程度上降低貴州的物流成本進(jìn)而是平抑物價(jià)。如從貴陽(yáng)裝貨到東湖，相比汽運(yùn)，火車(chē)運(yùn)費(fèi)一噸就要節(jié)約三四十元錢(qián)。更為重要的是，下一步，若鐵路進(jìn)一步優(yōu)化編組方案、壓縮走行時(shí)間，注重成本的人將越來(lái)越多地選擇鐵路。