9月5日，中集集團一位內(nèi)部人士在電話中告訴記者，中集集團首度進軍集裝箱船制造，今年將開造5艘以上1萬TEU的超大型集裝箱船，每艘定價1億美元。  　　該人士透露，2個月內(nèi)中集將收購山東一家造船廠，從而進軍集裝箱船制造。收購價格為1美元，加承擔(dān)債務(wù)。記者多方了解，6月25日，中集集團與蓬萊市、蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司簽訂框架合作協(xié)議，投資百億在蓬萊市“兩翼”建設(shè)大型海洋工程及高附加值船舶項目。 
　　蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司辦公室一位工作人員(女)向記者證實了這一消息。該公司成立于2006年4月，是以船舶制造為主營業(yè)務(wù)并兼顧海洋工程制造業(yè)務(wù)的大型企業(yè)。公司位于山東蓬萊西城臨港工業(yè)區(qū)，總占地面積84萬平方米，距煙臺國際機場1小時的車程，航道水深12.5米，交通便利，具有得天獨厚的造船生產(chǎn)條件。 
　　中集集團目前手持1萬TEU的超大型集裝箱船訂單超過5艘，均為全球前5位的船運公司客戶。據(jù)記者了解，應(yīng)為馬士基、地中海航運（MSC）、臺灣長榮、法國達菲、中遠集運中的一家或幾家。 
　　一般集裝箱船裝載量為3000-6000TEU，造船周期一般為1年-2年，韓國最短，為9個月。 
　　該人士透露，韓國大宇、現(xiàn)代重工、三星及國內(nèi)一些造船公司是主要競爭對手。這次之所以擊敗競爭對手，是由于中集集團提供了較好的融資條件，即融資租賃。由于涉及金額巨大，中集融資租賃有限公司將成立單船公司（SPV）。 
　　該人士表示，隨著造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移，中集集團有集裝箱客戶，可以深度挖掘，而且公司也想進軍海工領(lǐng)域。有媒體質(zhì)疑中集集團現(xiàn)有集裝箱等業(yè)務(wù)盈利前景不佳，因此，集裝箱船制造業(yè)務(wù)對公司轉(zhuǎn)型升級意義重大。 
　　“前幾艘盈利可能不大，因為成本高，報價低，客戶對性能的要求不降反增，”該人士表示。 
　　6月27日，全球最大的集裝箱航運公司丹麥馬士基航運公司（下稱“馬士基”）正式與韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）簽署合同，再次訂造10艘全球規(guī)模最大、最高效環(huán)保的1.8萬TEU的集裝箱船舶。此前，馬士基已于今年2月斥資約19億美元訂造了10艘同型船舶。“這將提高運力，節(jié)約成本。每次這類升級改造，都會逼迫其它公司跟進，或被邊緣化。” 
　　中集集團2011 年上半年實現(xiàn)銷售收入364.78 億元，比上年增長71.76%；歸屬母公司股東凈利潤28.08 億元，比上年增長207.67%，基本每股收益1.05 元。