據巴黎Alphaliner研究公司最新公布數據顯示，由于貨運市場和租船市場下滑，閑置貨柜船的總容量將達到50萬標箱。這個數量從去年年底開始上升，可能于今年年底突破50萬標箱。 　　據預測，截至9月底，已有156艘、總容量達33.5萬箱的貨柜船閑置下來，而同比去年只有總容量為22.5萬箱的128艘船。而且，閑置船統計的貨柜在今年年初時約有36萬箱，之后不斷上升，第三季度內猛漲7.5萬箱。
　　數據表明，情況還會惡化，船商的貨柜船隊閑置船一般在2-3艘或以上。由于旺季不及預期中繁忙，他們將會改為租船。由于航商將為10月旺季中國黃金周假期減少航班，并且將在11、12月做出淡季調度，預期閑置貨柜船今后兩個月再上升。
　　運費也極可能跌至今年最低。上周，從上海至歐洲航線的運費下降2%，跌至734美元／箱。然而，經紀人CFI引用數據表明，該航線現貨運費在今年內可能低至550美元／箱，并且由于燃油附加費（BAF）受過去幾個月燃油價格下降的影響將出現下滑，在今后幾月中運費還有面臨進一步下降的壓力。此外，GFI還表示，亞洲至歐洲的貨柜船艙位利用率將維持在75%，遠遠低于一些航商所稱的85%-90%。
　　這份評估參照德魯里東西運費指數，計算出主航線亞歐線及泛太平洋和泛大西洋航線的平均運費值，自去年7月旺季至今已損失41%。
　　班輪貨運市場運力過剩原因之一是大型貨柜船的大量增加。根據數據，今年交付的格柵欄式貨柜船平均容量為6100箱，而2000年還是2900箱，約是現在的二分之一。數據還顯示，今年已交付的36艘容量為萬箱船只，今年10月至2012年12月間還將交付另外67艘配載為萬箱船只。其中大部分船只將會用于遠東至歐洲航線，而這將會引發2012年另一輪艙位供給大幅增長。
　　今年泛太平洋線船公司運輸營運損失在3億美元，原因是船噸嚴重過剩，新船大容量，吸納貨柜量大，但實際貿易貨并不如理想。