中國“黃金周”假期結束，海岬型船市場回升穩健，經紀行預期該市場租價10月第二周將保持穩定。 　　中國假期致使市場交易放緩，上周中期運價走跌。上周三，巴西圖巴朗至中國青島基準航線運價較前一周收盤價27.60美元/噸相比，下跌近4%，收在26.50美元/噸。
　　據一位北京經紀人介紹，11月初圖巴朗載貨至青島船舶密集成交租價集中在25.7-26.9美元/噸；11月后兩周，租價會微漲，接近27美元/噸水平。
　　他說，據傳11月后兩周載貨船舶成交租價甚至達到27.50美元/噸，但是該傳言沒有得到證實。然而，10月巴西載貨至中國的海岬型船寥寥無幾。
　　船東在跨大西洋往返航線成交租價上不肯松口，期租租金要價高達34,000美元/日，而太平洋往返航線租價估計在22,000美元/日。“攬到大西洋航線貨盤，你就掙得更多。”該經紀人透露。
　　經紀人介紹，10月西澳至中國鐵礦石運力需求更為強勢。
　　西澳至中國航線與圖巴朗至青島航線運價走勢如出一轍，上周五前者運價收在11.00美元/噸左右，較前一周觸及的2011年高點11.45美元/噸走跌，但是相比上周四10.70美元/噸的水平則走強。經紀人指出，10月17日至月底起運的船舶運價維持在11.20-11.50美元/噸水平。
　　經紀人指出，運價將溫和上揚，但漲幅很可能不及9月末那么顯眼。據挪威船務經紀行普拉圖（Platou）市場分析，考慮到拆船及新交付船舶水平，2011年海岬型船船隊將保持14-15%的增長。
　　按這樣的增長水平，船舶利用率將底低位運行，最終導致運價再次下行。普拉圖預計2012年該船隊增速將放緩至10-11%。
　　運價能否走出一波上漲行情取決于中國鐵礦石及煤炭需求能否填飽增長的運力。