根據麥格理銀行的一份報告，在目前的經濟環境下，即便按最好的情況來假設，今年冬季也將有5%的集裝箱船閑置。 　　該銀行駐香港分析師Janet Lewis預計船公司將在11月淡季開始時閑置運力。當談到需閑置多少運力時，Lewis 稱：“多多益善。這有助于為明年的春季行情創造一些寬松環境�！贝杭拘星橥ǔＪ加谥袊�農歷新年后。
　　5%的估計還是基于美國經濟將在今年第四季度復蘇以及歐洲債務危機僅將令歐洲經濟減速而不會演變成一場衰退的“樂觀”假設。
　　而在“熊市”的假設場景里——衰退在大西洋的一岸甚至兩岸同時出現，Lewis認為歐洲的船公司將很有可能大幅削減航線。那些船隊中有租賃船比例偏高的船公司將遭遇到最嚴重的打擊，業務將大幅收縮。他們中的一部分將被迫把船退還給船東，就正如南美輪船已經在做的一樣。
　　根據Alphaliner和麥格理整理的數據，按運力排名的全球前21大船公司中有10家的租賃船比例超過50%。
　　以馬士基為例，其船隊中租賃船的比例達到了53.1%，但它的現金流充裕。Lewis表示持續的金融危機將把那些債臺高筑且為這些負債支付高額利益的船公司置于壓力之下。達飛所發兩次優先債的收益率已分別上升到了18.9%和19.7%，而債券的票面利率只有8.5%和8.9%，顯示出市場認為公司的債務風險增大。Lewis稱又一個虧損年將把那些融資成本高昂的船公司掃地出局。
　　相比之下，亞洲的船公司財務情況普遍好于歐洲同行，因而也將獲得更多的空間�！霸趤喼�，有倒閉危險的船公司遠少于歐洲�！� Lewis稱�！叭绻�日本的三家船公司各自剝離出它們的集裝箱業務，然后組建成為一家龐大的船公司，那么它們的日子將非常好過�！比羧绱�，新組成的集團將在全球船公司里謀得一個4-6位的排名。不過，Lewis認為這種情況（合并）只有在全行業“大廈將傾”的時候才可能發生。
　　上周，評級機構穆迪已將日本郵船與商船三井兩家公司的評級由“穩定”降為“負面”。該公司認為，鑒于當前的弱市行情與運力過剩，在改善盈利水平和杠桿率前，兩家公司要花費好些時間。
　　另一家亞洲船公司東方�；嗜涨肮�布了旗下集裝箱業務子公司——美總輪船的營收與運量數據，顯示“前景黯淡、復蘇乏力”。這意味著船公司可能不得不放棄征收旺季附加費。