日本郵船在財(cái)年中期就全球班輪運(yùn)輸業(yè)前景發(fā)表看法，社長(zhǎng)工藤泰山表示，預(yù)測(cè)全球班輪運(yùn)輸全年運(yùn)量會(huì)升7%，亞歐線(xiàn)有單位數(shù)升幅，泛太平洋線(xiàn)與去年中期相比，會(huì)有2位數(shù)字增幅，但沒(méi)有講出具體數(shù)字。  　　“亞歐線(xiàn)和泛太線(xiàn)兩條主干線(xiàn)，集裝箱運(yùn)輸被認(rèn)為永遠(yuǎn)有2位數(shù)字增長(zhǎng)，這是不切實(shí)際的想法。”工藤泰山表示。 
　　談到干散貨運(yùn)輸方面，他指出，中國(guó)進(jìn)口鐵礦砂和其他資源的速度在二十一世紀(jì)初突然加速，直到2008年超過(guò)日本郵船期望的規(guī)模效益。“面對(duì)如此情況，供應(yīng)是完全無(wú)辦法趕上，以致2003至2008年之間全行業(yè)都看到了一個(gè)前所未有的，運(yùn)量異常飆升的市場(chǎng)。然而，供應(yīng)現(xiàn)在已完全捕捉到需求，中國(guó)進(jìn)口的膨脹性增長(zhǎng)率現(xiàn)已開(kāi)始放緩。” 
　　他還講出了一句耐人尋味的說(shuō)話(huà)，認(rèn)為基礎(chǔ)建立在單獨(dú)擁有一大批船在一個(gè)獨(dú)占領(lǐng)域內(nèi)，以應(yīng)付意外增加的貨量和面對(duì)繁榮的運(yùn)輸周期，這種幸運(yùn)的日子早已遠(yuǎn)去。“盡管過(guò)熱的需求已經(jīng)降溫，但新船將繼續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，原因是新船訂單與交付之間會(huì)出現(xiàn)時(shí)間滯后。” 
　　新造貨柜船產(chǎn)量或增10% 
　　對(duì)于日郵今年4月制定的中期管理計(jì)劃---“2013年更多航運(yùn)”目標(biāo)。工藤泰山表示，該目標(biāo)意味著航運(yùn)要增值策略，更具體地說(shuō)，是一種生存策略。在傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)附設(shè)了“增值服務(wù)”，令船舶配備更先進(jìn)，安全，運(yùn)作和機(jī)動(dòng)。 
　　工藤泰山還談到對(duì)物流業(yè)的看法。他表示，按照人口的增長(zhǎng)，全球物流業(yè)還會(huì)上升，全球貨柜流通量預(yù)測(cè)會(huì)上升7%，他說(shuō)。“另一方面，新造的貨柜船預(yù)計(jì)年規(guī)模產(chǎn)量會(huì)增加10%，直到2013年左右。”“這種預(yù)測(cè)之后，市場(chǎng)將會(huì)惡化，在供求之間出現(xiàn)差距。在這個(gè)問(wèn)題上：如何克服？將是擺在我們面前的最大挑戰(zhàn)。” 
　　日郵在面對(duì)種種挑戰(zhàn)與問(wèn)題，將會(huì)如何應(yīng)對(duì)？工藤泰山強(qiáng)調(diào)，在貨柜船隊(duì)建立規(guī)模的基本點(diǎn)上，日郵不會(huì)盲目地與其他船公司去競(jìng)爭(zhēng)，而是將關(guān)注的重點(diǎn)放在攬貨和實(shí)際的貨量上。“清楚自己船隊(duì)現(xiàn)有的運(yùn)力及在不久將來(lái)會(huì)發(fā)展出更高節(jié)能的船舶，目前沒(méi)有需要建造新船。相反，在這個(gè)節(jié)骨眼上，日郵將繼續(xù)實(shí)施輕資產(chǎn)策略。必要時(shí)，會(huì)租用船舶和艙位。”