由希臘航運界籌劃，上周在雅典舉辦的“船舶業的現在與未來”研討會上，當地老牌的雷米航運公司（Remi Maritime）首席執行官波密斯在展望未來時表示，明年希臘航運界仍將面臨“挑戰性的一年”，要想在銀行收緊信貸的環境中保持競爭力，需要節約成本、進行有限的投資，并控制租船合同數量，以應對航運融資艱難的問題。他預計，全球航運業的重新活躍，可能要延至2013至2014年。 　　希臘國家銀行副總裁杜哥利亞斯表示，目前國際航運業面臨的最大困難，即在全球金融危機的背景下，船東營運成本逐漸提高，令船東苦不堪言。紐約上市公司 Paragon Shipping的總裁邦鐸奴格勞亦表示，由于航運業是一個流動性較緩慢的行業，船東營運的風險越來越大。
　　英國的Petrofin海運調研公司常務董事帕曹伯勞斯表示，不確定的全球經濟因素是影響全球經濟活動最重要的因素。他說，“國際銀行體系正在面臨嚴重的流動性問題，直接影響了全球的經濟投資決策”。
　　銀行收緊船舶融資信貸
　　杜哥利亞斯表示，目前歐洲的信貸危機，導致銀行在發放貸款時非常小心謹慎。另外，歐洲銀行還在可能出現資本重組之前，限制了各自的可用資金。希臘的G. Bros Maritime公司總裁哥多米查理茲表示，希臘航運業面臨的狀況越來越艱難。他認為，船的價值不斷下跌，同時銀行在船舶融資方面收緊信貸，只提供貸款給老客戶，導致船東的成本在逐漸上升。
　　邦鐸奴格勞對國際航運業表示擔憂，他指出，希臘是全球海運中心之一，是許多銀行、船舶經紀公司及船廠的集中地。希臘的海運占歐盟海運量的50%以上，占全球的海運量接近20%。因此，希臘航運面臨的困境，預示了歐洲甚至全球航運業也即將面臨同樣的融資挑戰。
　　據杜哥利亞斯透露，希臘船隊的船齡已由平均22年的船齡降至90年代平均15年的船齡。邦鐸奴格勞表示，航運業的挑戰也有積極的影響，即由于新船訂單大量減少，促使了船東充分地利用現有的“年輕”船只。
　　豐銀行高級董事拉尼迪斯認為，航運融資業有跌宕起伏的周期，較其它國家及地區，希臘航運業目前仍運作良好，目前船東手上已有600艘船的訂單，總價值達75億美元。
　　但雷米航運公司首席執行官波密斯認為，希臘航運業的危機突顯了希臘國家經濟的不景氣，而該國缺乏的，正是系統且規范的經濟結構來吸引其它投資方式。他建議船東，除了船舶組賃，還可以投資其它事業，如旅游、港口、綠色能源、天然油氣等。
　　中國銀行界角色舉足輕重
　　根據希臘XRTC商業咨詢公司總裁席拉迪克斯表示，中國的銀行在協助希臘甚至全球航運業中，扮演極其重要的角色。他表示，國際化的中國的銀行實力雄厚，并且愿意對歐洲及非洲的眾多行業進行投資。在航運融資方面，中國的銀行已經發放貸款總值達893億美元。他稱，“中國的銀行正在雄心壯志地進入全球市場。想要同中國做生意的訣竅，就是要耐心，并且準備好大的投資項目”。