摩根士丹利在一份預測報告中稱，面對市場呆滯、需求減少，在可見將來，礦業公司可能通過抑制供給、降低產量，來應對經濟增長放緩。如果仍然維持目前這種低潮和船舶供大于求的局面，船公司在市場船噸嚴重過剩情況下，2015年之前大部分散貨船東都走不出可能虧損的慘淡經營環境和困境。 　　倫敦德魯里航運顧問公司的統計顯示，主要承運干散貨的海岬型船自2007年至今噸位已上升73%，至2015年會再升25%，換言之，海岬型船數量與噸位增長未來不會停頓。在香港管理全球航運對沖基金Tofton Oceanic公司的負責人Andreas Rengottis認為，海岬型貨輪未來4年每日營運開支不少于2萬美元。
　　據波羅的海航運交易所數據顯示，今年8月1日海岬型船現貨日租金在28949美元，比今年1月的日租金11165美元，上升2.5倍。2008年曾瘋狂升至23.4萬美元，目前租金比高峰大跌87%。由該所綜合全球50條航線評估的信息顯示，遠期運費協議（FFA），至2016年日租金不高于18250美元。
　　海岬型由于是大宗干散貨最合適的船型，在2008年運費瘋狂飆升時，船東一窩蜂向船廠訂造新船，由2008年年底至今，此型新船共生產了375艘，目前累積訂單還有221艘在建，目前投入營運的海岬型船隊總共有1146艘，這是倫敦IHS Fairplay的統計數字。
　　奧斯陸SEB Enskilda公司分析員Stenhagen表示，中國的經濟增長步伐未見減速，海岬型船明年日租金會在2萬美元以上。而紐約摩根士丹利的分析員Slorer預測，至2013年海岬型船日租金可能會上升至2.5萬美元。
　　至于礦砂供應方面，報告指出，目前大宗干散貨三大供貨商：巴西淡水河谷、澳洲必和必拓、Fortescoe金屬公司，在未來4年計劃產量合共是16.9億立方噸，占全球海貿大宗干散貨總量的59%。
　　彭博社引用自家編制干散貨船指數，由14名專家就上述三大礦業公司盈利前景作出預測，三大公司未來4年盈利料比目前暴跌55%。
　　礦砂出口商盈利料急跌
　　若以年度相比，全球礦砂出口在2008年已比2007年跌1.1%，而2009年更跌5.3%，是二戰以來最嚴重的經濟衰退。
　　摩根士丹利報告認為，全球航運業特別是干散貨運輸領域，很大程度看中國鋼鐵業的發展對入口礦砂的需求，來衡量大宗散貨運輸市場的興衰。
　　全球三大礦業公司至2015年海貿礦砂出口總量，會上升至6.26億噸。而今年全球礦砂交貨總量將達到10.6億噸，占今年所有干散貨航運量的29%，而中國進口礦砂幾乎占全球總量九成以上，巴西、澳洲是礦砂海運的主要供應者。而全球鋼產量，平均每5噸中，中國占其中2噸，今年入口礦砂是6.74億噸。
　　礦砂供應的激增，可能會推低價格，削弱礦業公司的利潤，預測今年礦砂的平均每噸173美元，至2015年價將下跌至每噸123美元，這是彭博社12位分析師調查的中位數。
　　彭博社14名專家就上述三大礦業公司盈利前景作出預測，三大公司未來4年盈利料比目前暴跌55%。原因是供大于求仍然是干散貨運輸市場揮之不去的陰霾，礦業公司將面臨銀行收緊信貸。