一輛滿載煤炭的列車緩緩駛?cè)肴f(wàn)州港紅溪溝一作業(yè)區(qū)碼頭，徑直穿入一巨大的鐵塔下，鐵塔伸出一“爪子”，把車廂中的煤炭“一把”抓起來(lái)，然后向外移動(dòng)，“爪子”之下，是早已等待著的卡車。“爪子”慢慢松開(kāi)，煤炭徐徐落入卡車車廂。卡車再往前走，將煤炭翻斗卸在一漏斗里，煤炭再沿著漏斗后的輸送帶，徑直流入船艙。這是記者日前在萬(wàn)州碼頭看到的鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)的一幕場(chǎng)景。在這個(gè)物流園區(qū)，鐵軌之間堆成小山樣的，除了有黑色的煤炭，還有褐色的鐵礦石和金黃色的硫磺。隨著成漢鐵路的全線貫通，萬(wàn)州成為我國(guó)鐵路八縱八橫網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)重要支點(diǎn)，交通輻射半徑大大增加，鐵水聯(lián)運(yùn)則使萬(wàn)州港的業(yè)務(wù)量倍增。

　　“自從有了鐵水聯(lián)運(yùn)，我們的業(yè)務(wù)量呈倍數(shù)增長(zhǎng)。”該作業(yè)區(qū)經(jīng)理劉琪華說(shuō)。據(jù)介紹，萬(wàn)州港務(wù)公司紅溪溝一作業(yè)區(qū)此前只是長(zhǎng)江沿岸眾多小碼頭之一。在鐵水聯(lián)運(yùn)之前，該碼頭年貨物吞吐量為20～30萬(wàn)噸，整個(gè)萬(wàn)州年港口貨物吞吐量也只有100萬(wàn)噸左右。由于“生意差”，萬(wàn)州港的職工月平均收入只有1500 元，職工隊(duì)伍一度出現(xiàn)青黃不接。

　　這種狀況一直持續(xù)到2006年7月，萬(wàn)州火車站與紅溪溝鐵路貨運(yùn)專線接通。這一年，達(dá)州至萬(wàn)州的達(dá)萬(wàn)鐵路開(kāi)通。

　　由于達(dá)州、甘肅和新疆等地的煤炭和其他礦產(chǎn)需要經(jīng)由萬(wàn)州從鐵路改走水路，運(yùn)送至江蘇、上海等地，萬(wàn)州港業(yè)務(wù)量陡增。除了既有的煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)成倍增長(zhǎng)，萬(wàn)州港還新開(kāi)設(shè)了危貨運(yùn)輸、鐵礦石進(jìn)口和集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，由于鐵路貨運(yùn)的支持，紅溪溝一作業(yè)區(qū)年貨物吞吐量達(dá)到150萬(wàn)噸，是此前的5倍以上。2010年，整個(gè)萬(wàn)州港年貨物吞吐量達(dá)到1050萬(wàn)噸，占據(jù)我市水路貨運(yùn)總量的一半。2010年，萬(wàn)州港實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3.3億元，是2006年的近8倍。因?yàn)槠髽I(yè)效益大幅提升，該公司職工收入增長(zhǎng)近70%，新招聘員工全部需要本科文憑。