上海發布三季度中國航運景氣報告
上海國際航運研究中心昨天發布2011年第三季度的中國航運景氣報告，中國航運信心指數為72.77點，首次突破景氣分界線，一舉跌入較為不景氣區間，顯示航運企業家對市場預期暗淡，后市悲觀情緒彌漫，航運業前景不容樂觀。
船舶運輸業加速探底
第三季度，船舶運輸企業的景氣指數為89.96點，連續三個季度處于景氣分界線以下，且再次跌入相對不景氣區間，船舶運輸企業經營狀況加速惡化。第三季度，干散貨企業景氣指數為88.97點，集裝箱企業景氣指數為88.97點，均處于相對不景氣區間，行業整體狀況全面惡化，船舶運輸業加速探底。
2011年第三季度，船舶運輸業的信心指數為20.85點，較二季度大幅下跌近40點，船舶運輸企業家經營信心跌至冰點，首次跌入較重不景氣區間。第三季度，干散貨企業信心指數為14.46點，集裝箱企業信心指數為30.18點，分別處于嚴重不景氣區間和較重不景氣區間，第三季度行業總體環境和運行狀況異常惡劣，船舶運輸企業經營人幾乎集體看空后市，航運市場充滿悲觀情緒。
三季度運力投放力度降至兩年來最低點。艙位利用率扭轉上期上漲勢頭，下行趨勢明顯。市場運價持續低迷，疲弱不振�！斑\力激增在過去一年已經壓垮了運價，就目前的形勢來看，短期內下跌趨勢不會停止�！鄙虾�國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全表示，營運成本連續6個季度大幅上升，壓縮盈利利潤空間，很大程度上限制了船舶運輸企業的發展�！按�舶運輸企業虧損嚴重。”
調查發現，船公司現在明顯缺錢，第三季度流動資金景氣指數為97.29點，延續下滑態勢，首次跌入不景氣區間�！捌髽I融資難度持續提高，融資成本驟增�！�
上海國際航運研究中心預測第四季度中國航運業復蘇渺茫，可能會繼續探底，甚至2013年上半年之前都將籠罩在下滑的陰影中。
淡水河谷等來勢洶洶
上海國際航運研究中心的陸小媚、張婕姝、周德全三位專家還重點分析了淡水河谷、馬士基這兩家散貨船、集裝箱船領域的巨頭。
報告顯示，淡水河谷在中國等地建造自有船隊，將影響現有的鐵礦石運輸局面。“淡水河谷在馬來西亞鐵礦石分銷中心一旦建成，再配以龐大的VLOC船隊，世界干散貨運輸格局將會發生巨變，對市場和運力的結構性過剩產生重大影響，但淡水河谷分銷中心轉建馬來西亞將令中小型散貨船受益，未來散裝船發展趨勢是否有可能中小型化，尚需進一步觀察。”
全球航運巨頭馬士基航運集團今年相繼訂造了20艘全球最大規模、最高效的“3E”級1.8萬標箱集裝箱船，年底之前尚有可能繼續簽訂最后10艘“3E”級船舶。今年以來，全球航運業的復蘇勢頭未能持續向上，運力過剩和需求回落引發“二次觸底”的風險依然存在。
對于馬士基斥巨資建造超級大船的舉措，業界最大的擔心仍是超大型船舶規模過大，可能會因市場需求滯后于運力增長而出現資源閑置，業內基本上不認同馬士基的擴張主義。中國航運景氣報告顯示，僅有19%的航運經營者采取“跟隨策略，訂造巨型船舶”，有43%的航運經營者采取“觀望策略，按兵不動，靜觀其變”，有38%的航運經營者采取了“差異化競爭，選擇訂造小型船舶”。