受中國逐漸增加輸入鐵礦和煤炭的影響，倫敦波羅的海交易所干散貨運費綜合指數（BDI）本周二上升，創下10個月來新高，并可預見短期內會進一步攀升。
BDI連升五個交易日，周二漲3.64%或74點，報2106點，是去年12月9日以來的最高點。海岬型指數（BCI）周二上升6.08%，平均日租金達 30566美元，高于基準30000美元，創下去年11月底至今新高。巴拿馬型指數（BPI）則上漲了2.06%，平均日租金為15882美元，達6月中至今最高。
經紀商稱，船只日益趨向供過于求，隨經濟逆風不確定性增加，將在未來數月抑制干散貨運費漲勢。
BDI在連續第五個交易日上漲了3.64%或74點，報2106點，也是去年12月9日以來的最高點。在上周的上漲趨勢前，BDI持續下跌6個交易日。
近期，澳洲和巴西至中國的煤鐵出口量更趨穩定，使得干散貨運費市場呈上漲趨勢，同時也擴大了海岬型貨輪市場。日本的煤炭進口量也有所增長。澳洲生產年初時被洪水打亂計劃，而日本也因為地震引發核電站癱瘓，經濟陷入混亂，工業原材料進口需求量也受到影響。
RS Platou的市場報告顯示，中國港口煤炭庫存量跌落兩年來低點，及冬季庫存正式開始，都將可能維持干散貨運費穩定。
8月，BDI在持續走低18個交易日后，跌至3個月來最低。該指數表現一直不太穩定，同比下跌超過20%。海岬型指數（BCI）周二上升6.08%，平均日租金達30566美元，高于基準30000美元，創下去年11月底至今新高。船舶經紀公司Lorentzen & Stemoco稱，平倉名單一如兩個月來的情況，并不緊張，這意味運費市場仍然順應上漲趨勢。巴拿馬型指數（BPI）則上漲了2.06%，平均日租金為 15882美元，達6月中至今最高。
干散貨船東則面臨曾在過去經濟景氣預定船只過剩的痛苦，他們十分擔心今后幾個月世界經濟能否健康發展。
波羅的海航運理事會（BIMCO）首席航運分析師桑德預測，第四季度海岬型貨輪平均日租金將下降至15000至20000美元，巴拿馬型和較小的超靈便型貨輪日租金則將保持在14000至18000美元。他還表示，近期海岬型貨輪運費的漲勢并未基于供需平衡之上，在現有基礎上緩和運價也有可能。噸位供過于求勢必再次成為主導趨勢。