在上市公司前三季度巨額虧損的業績預告發布前，長航鳳凰的大股東開始了連續多日的拋售，合計減持量達到372.6萬股，且最近一筆減持就發生在上述業績預告發布的兩個交易日前。
11日，長航鳳凰發布了前三季度業績預告，預測今年1至9月虧損約達到4.4億元至4.5億元，對比上年虧損額5268萬元，虧損顯著加劇。其中，公司第三季度單季虧損約1.4億元至1.5億元，第一、第二季度虧損額分別約為1.63億元和1.36億元，可見盡管二季度環比一季度虧損減緩，但第三季度的虧損額又出現了上升情況。
對于發生巨額虧損原因，公司表示除了BDI指數低迷使得公司遠洋業務受影響較大外，國內江海運輸需求不旺，運價下滑及燃油價格上升、銀行貸款上調都是造成三季度業績繼續不振的原因。盡管對于公司所闡述的目前BDI指數低位徘徊等大背景并不令人意外，且公司上半年虧損已經接近3億元，但公司在半年報中并未對前三季度業績做出預測或者相關說明，由此前三季度約4.5億元的虧損數額還是顯得有些“突然”。11日，在指數上漲情況下，長航鳳凰跌2.89%，收于3.7元。
就在市場“消化”這一信息的同時，深交所披露的信息顯示，在這一消息發布前，公司大股東在國慶長假前一周曾連續減持公司股份。數據顯示，自9月26日至9月30日的5個交易日中，公司大股東中國長江航運（集團）總公司每天均通過競價交易拋售公司股份。拋售量由最初9月26日的2.68萬股逐漸增多，第二日減持量上升為8.8萬股，周三即9月28日達到131.5萬股，占當天交易量的近四成。而到了周四盡管減持量有所下滑，變為約21萬股，但在9月30日，大股東減持數量達到了此番減持的最高值，為208.56萬股，且當天的總成交量不過550萬股。而隨著股價走低，減持價格也從一開始的3.95元，逐步下降至3.75元。根據初步統計，長江航運集團連續5天減持量總計為372.58萬股，套現額約1413萬元。
從上述減持日期看，9月30日即大股東最近一次減持，距離11日發布業績預告僅提前了兩個交易日，盡管其中隔著十一長假，但從交易日上看，長江航運集團的減持可謂“踩點”精準。