近日，快遞行業(yè)"巨頭"順豐發(fā)布漲價信息。一石激起千層浪，對于其它快遞會否"聯(lián)合漲價"令網(wǎng)購一族著實擔心。事實上，由于快遞"紅海"市場的激烈競爭，網(wǎng)商們似乎對順豐的漲價并不感冒。 
　　業(yè)內(nèi)專家表示，戴在快遞物流行業(yè)頭上有多重"緊箍咒"，如人力成本上漲、稅費負擔過重等。盡管已經(jīng)出臺了相當利好的"國八條"，但落到實處方能對快遞物流業(yè)的問題進行"治本"。 
　　現(xiàn)象：分線路快件價格調(diào)漲2%-4% 
　　油價下調(diào)的喜悅還未來得及掛在臉上，快遞價格上漲的消息又開始侵襲網(wǎng)購一族的心情。8日，順豐速運在其官網(wǎng)上發(fā)布，"對部分線路快件價格進行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%-4%"。 
　　按照其新的資費標準，北京市同城快遞的首重價格加價1元，由12元/公斤漲至13元/公斤，上海市至北京市、天津市等地區(qū)的首重價格加價2元，由20元/公斤上升至22元/公斤，廣東省到黑龍江省、吉林省的首重價格為24元/公斤，到新疆、西藏的首重價格為26元/公斤。 
　　對于漲價的原因，順豐速運解釋為受"部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力"影響。事實上，早在9月2日，圓通速遞也對上海各分公司進行了一輪市場的提價：文件類快件在原價基礎上上調(diào)每件1元；物品類快件在原價基礎上每公斤價格也上調(diào)1元。 
　　業(yè)內(nèi)人士認為，順豐快遞之所以選擇在"十一"過后提價，潛臺詞可能是由于消費市場從10月持續(xù)到春節(jié)后將步入傳統(tǒng)的旺季，這段時間市場相對火爆，而在旺季市場來臨之際提價，一方面有利于消化成本壓力，另一方面可以防止旺季出現(xiàn)"爆倉"現(xiàn)象。 
　　針對快遞巨頭順豐漲價是否會引發(fā)"連鎖效應"，廣東省物流行業(yè)協(xié)會副會長馬仁洪表示，盡管大量的物流快遞企業(yè)日子很難過，漲價似乎不可避免，但由于當前國內(nèi)快遞業(yè)的競爭的激烈性，"聯(lián)合漲價"不大可能。 
　　截至目前，記者沒有獲悉其它快遞公司漲價的消息。據(jù)了解，目前全國快遞企業(yè)達8000多家，基本都處在"紅海"狀態(tài)，用一句業(yè)內(nèi)人士的話說，"誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死"。 
　　影響：油價下調(diào)對快遞"影響甚微" 
　　對于快遞漲價的消息，直接受到影響的要數(shù)網(wǎng)購一族。CN-HAKKA旗艦網(wǎng)店的店主孫昌華告訴本報記者，由于順豐的主要針對用戶是企業(yè)，"網(wǎng)購的影響并沒有想象的那么大"。 
　　孫昌華表示，他所開的網(wǎng)店一直用中通快遞，除了速度相比順豐慢一點外，其它方面都還不錯。對于"聯(lián)合漲價"的問題，他說，"并不擔心，因為快遞公司不是只有幾家，即使?jié)q價，只要不漲得離譜，如果在速度和服務質(zhì)量等方面跟得上去也是值得的"。 
　　另一不具名的網(wǎng)店店主表示，小網(wǎng)商一般用不起順豐，而是用性價比相對高的申通、圓通等，只有節(jié)假日或者有客戶要求時才會用。因此，對很多網(wǎng)購族來說沒有什么影響。此外，大網(wǎng)商一般與快遞企業(yè)簽一年以上的合同，短期內(nèi)即便快遞提價，對發(fā)貨也沒很大影響。 
　　然而，除了上述觀點，不少網(wǎng)民也表示忍受不了快遞漲價。有相當多的博友發(fā)微博詢問："油價都降了��！可是某快遞你怎么漲價了��？"甚至有網(wǎng)店店主發(fā)出"求不漲價的快遞公司包養(yǎng)"的帖子。 
　　針對油價下調(diào)但快遞價格卻上漲的疑問，業(yè)內(nèi)人士表示，9日零時起下調(diào)成品油最高零售價格，汽柴油均下調(diào)300元/噸，大約每升分別降0.22元、0.26元，油價的"微調(diào)"對快遞價格并不能算"重大利好"。 
　　馬仁洪表示，近幾年，國家連續(xù)多次調(diào)整油價，大概有6次降價，但19次屬于純提價，"油價持續(xù)上漲而運價保持不變，你讓企業(yè)吃什么？事實上很多企業(yè)一直在慘淡經(jīng)營"。 
　　破解：人工漲價快遞業(yè)陷入"雙低" 
　　提及物流行業(yè)，成本問題總是受人關注。馬仁洪表示，我國物流成本占GDP的比重達到18%。目前廣東GDP達到4.5萬多億元，物流總成本則接近9000億元。相比來說，日本的物流成本僅占9.1%，二者相比，我們的物流成本整整高出一倍。 
　　對于物流快遞企業(yè)的生存狀態(tài)，馬仁洪表示擔憂。他說，目前第三方物流企業(yè)基本上已經(jīng)到了難以生存的窘境，"企業(yè)成本上漲而運輸價格提不上去，加之各種稅費支出多"，造成目前市場的"紅海"格局。 
　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會9月報告數(shù)據(jù)，今年1至8月，物流企業(yè)主營業(yè)務利潤同比增長11.7%，但比同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤低16.6個百分點。物流企業(yè)成本上升和物流收費價格處于低位是這一現(xiàn)象的原因。 
　　除高企的油價、不菲的通行費外，人工成本是導致快遞企業(yè)價格上漲的主要原因。在今年進行的新一輪工資標準調(diào)整，全國21個地區(qū)工資平均上漲20%以上，快遞員以前2000元左右的月薪標準，現(xiàn)在已經(jīng)接近翻番了。 
　　此外，雜七雜八的稅費也成了戴在物流行業(yè)頭上的"緊箍咒"。馬仁洪舉例表示，比如一個商品從廣州運到北京，由于"大貨車不許進城"的限制，需要經(jīng)過小貨車運輸、廣州倉庫、大貨車運輸、北京倉庫、小貨車運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，在這個過程中有"3次運輸2次入倉"，對于物流的稅收與收費已經(jīng)達到5次，"你說東西能不貴嗎？物價指數(shù)能不上去嗎？" 
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前我國快遞業(yè)處于服務水平低與收費價格低的"雙低"階段，快遞企業(yè)很難賺錢，行業(yè)利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至部分加盟網(wǎng)點虧本經(jīng)營。 
　　今年6月，國務院推出物流業(yè)"國八條"，從稅費、過路過橋費等八項政策為物流業(yè)減負。業(yè)內(nèi)專家呼吁，好政策需落實到位，這樣才能解決物流業(yè)的"燃眉之急"。