記者在采訪中了解到，順豐于2010年研發(fā)試用的“時效管理系統(tǒng)”包含了對快件跟蹤、時效預(yù)警、路由規(guī)劃等系統(tǒng)全部環(huán)節(jié)的監(jiān)控。這樣的系統(tǒng)，輔之以經(jīng)濟上的激勵措施，公司得以將員工組織得井井有條。

    一位員工自述，現(xiàn)在對派件的出倉時效越來越高，要提高派件處理時效，出倉越早越好，而監(jiān)控平臺終端是以收1（1小時內(nèi)收件）派2（2小時內(nèi)派送簽收）時效為準，正常要求在8：30前出完倉，預(yù)定10：30前派完件。

    如果有收遞員超時派送，每天都會有報表數(shù)據(jù)提取到總部，終端掃描時效是以倉管員吧槍時間為準，因此，收遞員試圖掩蓋都不可能。而超時派件將直接影響到收遞員當月業(yè)績考核。

    除此以外，分點部、中轉(zhuǎn)場發(fā)車，車標、車牌每次出車都要通過吧槍掃描，這樣就能快捷有效地提取車輛與快件信息。每臺車上都配備GPS設(shè)備，車輛必須按照規(guī)劃部規(guī)劃好的線路行駛，如有偏離或繞道，都視為違反公司規(guī)定。這樣的監(jiān)控系統(tǒng)，能高效地反饋并糾正整個運營網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的問題。

    3、7公里的服務(wù)半徑網(wǎng)點布置運籌學(xué)

    收遞員的吧槍菜單內(nèi)隨時不斷更新所在區(qū)域的待收件，系統(tǒng)會盡可能地優(yōu)化收遞員的出發(fā)時間和頻率，以最儉省的路線，完成盡量多的收遞任務(wù)。

    “多快好省”，是快遞公司不斷追求的經(jīng)營管理境界。

    據(jù)記者調(diào)查，為了讓業(yè)務(wù)開展得既快捷，又省事，順豐在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面頗費心思。為了確保一線收遞員能在1小時內(nèi)到達所屬區(qū)域內(nèi)任何地點，公司規(guī)劃部會根據(jù)數(shù)學(xué)模型計算出不同客戶數(shù)量與不同商業(yè)流通頻率下的服務(wù)半徑，比如二線城市市區(qū)的服務(wù)半徑一般是7公里。

    也就是說，一般城市市區(qū)點部的分布以約7公里為單位，按照最優(yōu)拓撲結(jié)構(gòu)（拓撲這個名詞是從幾何學(xué)中借用來的，網(wǎng)絡(luò)拓撲是網(wǎng)絡(luò)形狀，或者是它在物理上的連通性。構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)有很多種），結(jié)合街區(qū)的房租成本，進行合理選址。有些CBD區(qū)域的點部布局稍微密集，而在郊區(qū)則可能遠遠大于7公里的服務(wù)半徑�？偠�言之，不僅從理論上，還要從事實上做到1小時上門沒有任何問題。

    順豐速運的收遞員收、發(fā)快件的效率比較高，則源于人的流通，也就是說，當客服中心接到發(fā)快件的請求后，會向收遞員發(fā)送指令，收遞員的吧槍菜單內(nèi)隨時不斷更新所在區(qū)域的待收件，系統(tǒng)會盡可能地優(yōu)化收遞員的出發(fā)時間和頻率，以最儉省的路線，完成盡量多的收遞任務(wù)。