記者在采訪中了解到，順豐于2010年研發試用的“時效管理系統”包含了對快件跟蹤、時效預警、路由規劃等系統全部環節的監控。這樣的系統，輔之以經濟上的激勵措施，公司得以將員工組織得井井有條。

    一位員工自述，現在對派件的出倉時效越來越高，要提高派件處理時效，出倉越早越好，而監控平臺終端是以收1（1小時內收件）派2（2小時內派送簽收）時效為準，正常要求在8：30前出完倉，預定10：30前派完件。

    如果有收遞員超時派送，每天都會有報表數據提取到總部，終端掃描時效是以倉管員吧槍時間為準，因此，收遞員試圖掩蓋都不可能。而超時派件將直接影響到收遞員當月業績考核。

    除此以外，分點部、中轉場發車，車標、車牌每次出車都要通過吧槍掃描，這樣就能快捷有效地提取車輛與快件信息。每臺車上都配備GPS設備，車輛必須按照規劃部規劃好的線路行駛，如有偏離或繞道，都視為違反公司規定。這樣的監控系統，能高效地反饋并糾正整個運營網絡出現的問題。

    3、7公里的服務半徑網點布置運籌學

    收遞員的吧槍菜單內隨時不斷更新所在區域的待收件，系統會盡可能地優化收遞員的出發時間和頻率，以最儉省的路線，完成盡量多的收遞任務。

    “多快好省”，是快遞公司不斷追求的經營管理境界。

    據記者調查，為了讓業務開展得既快捷，又省事，順豐在物流網絡優化方面頗費心思。為了確保一線收遞員能在1小時內到達所屬區域內任何地點，公司規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑，比如二線城市市區的服務半徑一般是7公里。

    也就是說，一般城市市區點部的分布以約7公里為單位，按照最優拓撲結構（拓撲這個名詞是從幾何學中借用來的，網絡拓撲是網絡形狀，或者是它在物理上的連通性。構成網絡的拓撲結構有很多種），結合街區的房租成本，進行合理選址。有些CBD區域的點部布局稍微密集，而在郊區則可能遠遠大于7公里的服務半徑。總而言之，不僅從理論上，還要從事實上做到1小時上門沒有任何問題。

    順豐速運的收遞員收、發快件的效率比較高，則源于人的流通，也就是說，當客服中心接到發快件的請求后，會向收遞員發送指令，收遞員的吧槍菜單內隨時不斷更新所在區域的待收件，系統會盡可能地優化收遞員的出發時間和頻率，以最儉省的路線，完成盡量多的收遞任務。