對于近期國際干散貨海運市場的快速回升，航運專家陳弋對第一財經記者指出，主要有多種因素綜合而成，其中有季節性需求上升因素；市場長期低迷有超跌反彈的要求，當然也不排除市場投機炒作成份。
陳弋認為，上述這些因素都是短期的市場行為，而決定國際海運市場的一些根本因素仍未改變。全球經濟增長速度放緩，我國依賴傔價資源的粗放式經濟增長模式已難以為繼，礦石、煤炭進口速度不可能超過前幾年的歷史高位，再加上今后兩年全球運力過剩矛盾仍沒有消除，運價下行的風險依然較大，不容過分樂觀。
安信證券分析師吳莉也認為，在季節性需求的驅動下，4季度BDI指數有望維持高位震蕩格局，但在運力供給過剩背景下，運價繼續向上突破的空間相對有限。
吳莉指出，受中國北方鋼廠鐵礦石冬儲、及北半球取暖煤冬儲的雙重拉動，4季度是全球干散貨運輸市場的傳統旺季。統計數據也顯示，在過去的2000年-2010年11年時間里，其中9個年份的四季度BDI指數都顯著高于三季度。
因此預期在季節性需求的驅動下，4季度BDI指數有望維持高位震蕩格局。但在中國及全球經濟增速放緩背景下，全球干散貨海運量增速難以出現趨勢性上升，同時由于新船下水量仍處于歷史高位，預期BDI指數繼續向上突破的空間相對有限。
而對于集裝箱航運市場，中銀國際分析師杜建平預計，10月底之前歐美圣誕貨物將逐漸發出，之后貨量將會出現回落，因此預計市場運價可能繼續下滑。
陳弋則認為，近期雖然受歐洲債務危機以及全球經濟下滑風險加大等不利因素影響，但我國制造業國外訂單量仍有所增長，說明當前我國出口增長勢頭并未受到根本性轉變，影響集裝箱運輸市場的根本因素仍然是運力過剩矛盾。閑置運力，放緩新增運力已成為當前市場的當務之急，特別是旺季即將進入尾聲，集裝箱運輸即將轉入傳統淡季尤為重要。