□ 李衛衛
    作為我國第一部專門對公路保護進行規范的行政法規，《公路安全保護條例》 （以下簡稱為 《條例》）對治超祭出重拳。在其實施的近三個月時間里，各地在貫徹執行過程中，都推出了哪些具體措施，其效果究竟如何？近日，記者就相關情況進行了調查采訪。
    結果發現，在這一輪力度空前的治超“戰役”中，各地可謂“軟硬件”齊上陣，在短期內取得了一定的效果。但從目前的具體實施情況來看，查超不嚴、以罰為主等不規范現象仍然普遍存在，這使《條例》的實施效果被打了折扣。
    據了解，自7月1日《條例》實施以來，全國各地分別采取了24小時查超、百日治理、源頭治理等不同形式的治超舉措。收集到的信息顯示，目前全國有一半以上的省份都明確了“百日治理”的實施計劃，治理時間多則三個月，少則一個月。而為了強化源頭治理，山西、青海、黑龍江和安徽等地，還派路政人員進駐貨運源頭企業，對其超載情況進行監督和把控。黑龍江還針對超載的單位，提出了責令改正以及罰款的舉措。
    在相關人士看來，上述舉措在短期內對于控制超載現象，起到了一定的作用，但是治超的長期執行效果在很大程度上還有賴于硬件的建設。長江證券汽車行業分析師張樂就認為，與“軟件”措施相比，“硬件”的建設狀況，代表了地方政府長期查超和治超的力度和決心。
    目前，山西、陜西、黑龍江等地紛紛加大了治超的硬件配置力度，在治超站建設，超載率測定、超載信息聯網等方面投入很大。其中，查超力度在全國名列前茅的山西已經率先大面積使用了不停車檢測系統。黑龍江、江蘇、上海和河南等地也開始小范圍采用�！安煌＼嚈z測設備的介入，是嚴格查超的重要標志，下一階段各地不停車查超站的建設情況，也可以反映出各地實際的查超力度。雖然目前系統的大面積裝配受到地方財政資金的約束，但從長期來看，該技術的廣泛應用將會是一種必然趨勢，而這有助于治超走向常態化。”張樂說。
    他表示，從目前各地采取的措施來看，總體上還算得力。但他也坦言，因為部分地區推出的治理舉措，是在特定的時間段內實施的，因此在實施過程中還存在一些問題。一方面，一些地區受制于人力、物力等方面的投入，無法大范圍查超，導致治超不嚴格；另一方面，雖然很多地方不斷加大對超載車輛的處罰力度，如鄭州每查處一輛罰款3　萬元，北京對超載車輛的罰款也提高到了3~4　倍，但《條例》中最具威懾力的措施——連續超載3　次吊銷營業執照仍未真正得到執行,這使得以罰為主的現象仍然比較突出。而這些問題也有待于在下一步的治超工作中逐步完善和解決。
    由于《條例》的實施,對重卡行業的影響不容忽視。因此其后續的實施力度和狀況，也受到了重卡行業人士的普遍關注。通過與業內專家及經銷商的交流，記者發現，《條例》實施后，物流用車訂單80%左右是輕量化的產品，效率型的單級減速后橋產品的比重也繼續上升。目前，輕量化物流重卡訂單的比重已經持續兩個月處于高位，而自卸車的輕量化也成為業內的熱門話題。
    “訂單結構的重大變化，是用戶‘用腳投票’的結果，將會對未來重卡的市場格局產生比較大的影響。接下來，產品結構調整帶來的行業換車需求，也極有可能成為拉動重卡市場進一步回暖的重要力量�！睆垬氛J為，8　月份重卡訂單較7　月增加了近20%，而9　月份的整體增速則有望與8　月持平。與此同時，隨著庫存量的持續下降，重卡行業企穩回暖的跡象也將會更加明顯。