7月28日，中德綠色物流園區（貨運村）專題研討會在西安召開。研討會由北京交通大學張曉東博士主持。德國航運經濟和物流研究所哈澤斯（Hassis　Hans）教授，德國物流園區協會奈斯勒（Staffen　Nesler），以及德國國際合作機構芬克（Rennate　Finke）等嘉賓參加了會議。
    哈澤斯首先展示了2005~2008年全球集裝箱港口吞吐量排名和全球主要集裝箱港口吞吐量將在2020年左右再翻一番的發展趨勢，強調了中國集裝箱港口發展迅猛的現狀 （全球吞吐量前十名的集裝箱海港中有6個在中國）。結合當前中國產業向中西部轉移的趨勢，哈澤斯認為下一階段港口將是中國經濟發展的瓶頸環節。對此，張曉東作了補充，并指出，港口如何與內陸產業良好對接、港口搶占內陸運量份額大小也將成為下一階段港口競爭的關鍵。
    哈澤斯隨后結合德國不萊梅市實際，就港口如何與內陸產業良好銜接作出闡述。哈澤斯提出了“區域物流門戶”的概念，認為貨物進入區域物流階段后，從開始的遠洋運輸環節直至最后的客戶配送環節，是一個批量逐漸降低而批次逐漸增加的過程。在這一過程中，由規�；�向定制化轉移是關鍵因素。涉及到的物流節點包括綜合運輸樞紐、物流園區、物流中心和區域配送分撥中心，物流園區和部分物流中心的綜合體則為該區域物流門戶。哈澤斯結合不萊梅市與不萊梅哈芬港、漢堡港和威廉港 （在建）合作運作的實際情況進行了闡述，并指出不萊梅市是由三大海港通往內陸的必經之路，作為區域物流門戶對不萊梅市的發展同樣具有很大的促進作用。
    哈澤斯進而強調了集群的概念。他認為區域物流網絡由集裝箱中轉站、多式聯運樞紐和眾多物流公司等組成，形成集群，產生產業集聚效應非常重要。張曉東結合中國實際情況也強調了產業集聚不僅不會擴大競爭、反而會利于多數企業和行業整體發展的觀點。哈澤斯認為，貨運村內部的利益相關者包括貨運村內的私營企業、地方政府、獨立專家等，外部則與海港、航空港、海關、鐵路經營者、海運公司等眾多個體相關。因此加強聯系和交流，從產業集群的生產力、吸引力、效率和潛力等多個方面提高集群的競爭力具有重要作用。
    奈斯勒也作了重要發言。他首先就德國物流園區協會的基本情況進行了介紹。德國物流園區協會于1993年在不萊梅注冊成立，組織和參與關于物流園區（貨運村）在德國和其他國家的研究和咨詢項目。他以2006年成都市物流園區布局規劃為例，介紹了德國物流園區協會的項目成果。
    隨后，奈斯勒介紹了貨運村在德國的發展情況。貨運村通過兩種以上交通方式的銜接聯運，為運輸公司、物流服務供應商、商貿以及生產企業提供服務，其開發商和運營商的協作則通常是以公司伙伴的形式進行。貨運村強調多種通道的銜接以及產生的時間和經濟成本節約，并可以進行租車、報關等延伸服務。貨運村對于區域交通、經濟發展、生態保護和發展規劃均具有重要的作用。奈斯勒還給出了德國目前3個貨運村 （含在建的1個貨運村）的分布情況和截至2007年的33個貨運村的運營排名。
    奈斯勒對貨運村多式聯運的情況也作了介紹。介紹了該國政府給予貨運村發展多式聯運的支持政策（目的與實現途徑）以及已經運營的11個多式聯運樞紐，以Trans-fracht和Kombiverkehr兩大公司為例介紹了他們的多式聯運網絡。展示了ISO標準集裝箱及其配套裝卸設備、互換車體、駝背運輸起重機械、凹底平車、龍門吊和正面吊等已經使用的用于多式聯運的設備和裝卸機械，并展示了正在研究中的移動水平裝卸平臺等。張曉東作了補充，他說，目前中國也在試制和試用這些設備，也面臨諸如龍門吊與正面吊的合理搭配、正面吊事故頻發等問題，也是我國在物流園區微觀布局中亟須解決的問題。
    最后，奈斯勒從規模、銜接交通樞紐等角度著重介紹了不萊梅貨運村、紐倫堡貨運村、大眾玻璃工廠等代表性貨運村。
    研討會的最后，張曉東和幾位德國專家就如何實現物流園區的“綠色”運營、綠色運營的標準等問題進行了解答。
    在實現物流園區“綠色”運營方面，張曉東首先強調綠色不僅是各種先進技術的使用，更多是鐵路等綠色低碳運輸方式的使用。因此，實現物流園區運營的綠色化。首先要實現鐵路的引入；其次，風力、太陽能、地熱、電力動力車輛等環保技術的使用也十分必要。
    目前英國和德國均在推進相關標準制定，預計明年（2012年）可能會有相關國際標準出臺。（本報編輯部根據資料整理）