2011年全國物流園區工作年會日前在西安落幕。此次會議組織了“物流園區規劃”、“物流園區與產業融合”、“物流園區網絡拓展”等8場專題分論壇，場場暴滿，氣氛熱烈。
物流園區規劃分論壇場面火暴
    物流園區規劃專題分論壇由中國物資儲運協會會長姜超峰主持。北京中經博泰物流管理顧問有限公司董事長蔣堅、法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓重點發言。通過參會代表和嘉賓對物流園區規劃范式、戰略目標定位、選址布局、功能分區和信息平臺設計等問題的充分討論和互動交流，分論壇形成了如下主要觀點：
    （一）規劃是發展物流園區的重要先導。缺少合理規劃容易導致物流園區發展目標模糊、對象產業不準、發展措施脫節、贏利模式不明、投資收益率偏低等一系列問題。因此，物流園區規劃應形成一套標準文本格式。從規劃思考問題的角度來看，規劃需要分析物流園區與國民經濟、區域經濟、產業經濟的發展聯系，針對市場供需環境的發展變化進行合理定位和對象產業選擇，進而根據對象產業和客戶企業的服務需求進行詳細規劃設計。規劃文本中應該包含發展目標、發展動力、外部條件、比較優勢、根本任務、服務定位、贏利模式、實現路徑、戰略步驟以及保障措施等重要信息。
    （二）需要確定物流園區合理規模�？v觀我國各地規劃建設的物流園區可以發現，規模大小從0.1平方公里至50平方公里不等。物流園區合理規模難以劃定，需要有科學的方法確定。結合德國發展現代物流園區的經驗來看，其物流園區規模主要根據物流需求而定。通過對物流需求進行劃分，可分為居民消費需求、生產需求、中轉需求三部分。從德國發展規律來看，一般50萬人口設置一個物流園區，如不萊梅共有50萬人口設置了1個物流園區,占地1.7平方公里；柏林350萬人口，設3個物流園區。因此，結合各地城市發展特點，可以根據社會消費品零售總額、工業總產值、社會貨運量等我國既有經濟統計數據進行分析，設計不同城市物流園區合理規模的確定方法，為各省市規劃物流園區提供科學依據。
    （三）優化物流園區選址布局規劃。目前我國依然有不少物流園區布局于城市的市區范圍內，一方面嚴重影響了城市交通運行；另一方面由于城市中心區土地拓展條件不足，缺少發展空間。借鑒德國在物流園區選址布局方面的經驗，形成了以下4方面建議參考因素：一是至少可以實現兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區布局與運輸網絡相適應；三是考慮經濟合理性，包括較低的地價、數量充足且素質較高的勞動力等，為園區企業獲得必要利益創造條件；四是符合環境保護與生態平衡的要求。
    （四）政府企業聯合開發經營物流園區。德國發展物流園區有近30年的歷史，其開發經營經驗值得我國政府和企業學習借鑒。德國在開發經營物流園區方面，主要采用聯邦政府統籌規劃、州政府、市政府扶持建設、企業化經營管理、入駐園區企業自主經營的方式進行。聯邦政府在統籌規劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現狀進行調查，根據各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內對物流園區的布局、用地規模與未來發展進行合理規劃；在物流園區的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色，德國交通主管部門還對符合規劃的物流園區給予資助或提供貸款擔保；入駐物流園區的企業實行自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的倉儲設施、堆場、轉運站，配備相關的機械設備和輔助設施。
物流園區與產業融合論壇專業化強
    本專題分論壇由北方工業公司高級研究員王佐主持。湖北華融物流股份有限公司董事長呂忠、陜西紅光鋼鐵物流園區總經理鄭剛、萬和國際物流有限公司總經理吳繼平作重點發言。論壇的一大特點是3個企業都是做鋼鐵的，有共同語言交集，進行更加專業化的討論。論壇發言人在對自己公司介紹的基礎上，從不同角度對物流園區與產業融合的方式方法進行了闡述和分析。
    湖北華融物流股份有限公司董事長呂忠認為，首先，產業融合是指不同產業或同一產業不同行業相互滲透、相互交叉，最終融合為一體，逐步形成新產業的動態發展過程。可以分為產業滲透、產業交叉和產業重組三類。要推進產業融合，需要抓好以下4個環節：強化產業融合的意識；選準產業融合的途徑；抓好產業融合的創意；提供產業融合的支撐。
    其次，要注重信息化建設。優化整合自身的管理信息系統，建立電子交易平臺，深入應用RFID等物聯網技術，希望提供24小時的服務。
    再次，推行產業融合的重要方式是加工集群。主要途徑是以協會為紐帶，融合鋼鐵上下游產業鏈。具體地說，每一個工序可以由一個工廠來承擔，并且對完成這一工序的設備及上下游工序的相關性非常熟悉；擁有一個設備來領十個設備的活，大家共同協作和互補，將業務互相推薦，實現一條龍服務，增加相互的業務量和地區總體能力。在這方面可以借鑒的吉利汽車的成功經驗。
    第四，產業融合還包括推廣供應鏈金融。可以提供鋼廠到基地監庫管，再到企業用戶直至終端用戶全產業鏈在途貨物擔保融資服務。例如華融物流自身對生產過程的監管采用了視頻現場監管、信息系統方式監管、遠程設備控制監管三種方式，充分保證了貨物生產和運輸的安全性。
    最后，物流的余地在于金融和數據的正確分析。
    陜西紅光鋼鐵物流園區副總經理鄭剛則表示，陜西紅光鋼鐵物流園區始終遵循“高起點、高標準、高水平”的原則，致力于打造為客戶創造雙贏商機、為社會創造寶貴財富的現代化倉儲服務平臺、加工配送平臺、電子商務平臺及金融服務平臺。
    陜西紅光鋼鐵物流園區一直致力于將園區打造成“三百”園區——年銷售收入100億元，倉儲吞吐量100萬噸，鋼材生產100萬噸�，F今園區已經形成地理位置優越、運輸道路通暢、經營環境優良、配套設施完善的幾大業務板塊：百萬噸精品螺紋鋼、線材加工生產線，大型防雨倉庫、露天貨場，各種鋼材零售業務，廢鋼采購加工配送，鋼材矯直、展板開平、金屬結構件加工，又有物流賓館、商務辦公中心等配套服務設施，還有陜西信合、工商銀行等數家金融機構支撐的“鋼鐵銀行”，提供全方位的金融服務。
    萬和國際物流有限公司總經理吳繼平介紹，萬和國際鋼鐵物流園區主要包括鋼鐵現貨交易示范區、智能倉庫及精密加工區、鋼鐵電子交易平臺、物流信息港、車源中心及聯運中心、區域公路港總部、高端金融服務中心、鋼鐵產業部辦公中心、鋼鐵教育培訓研發基地、濱河鋼鐵雕塑公園和鋼鐵文化創意產業園。其中，最主要的部分是鋼鐵文化創意產業園。
    萬和國際鋼鐵物流園區啟動了8大平臺：現貨交易平臺、倉儲加工平臺、高端金融平臺、總部辦公平臺、電子商務平臺、生活服務平臺、商務支持平臺、行政服務平臺。
    萬和國際鋼鐵物流園區擁有9大優勢：鋼鐵物流產業綜合體、鋼鐵產業總部辦公基地、產業高端金融平臺、交通區位優勢、鋼鐵電子交易平臺、優質的戰略合作伙伴、國際標準基礎設施建設、一站式服務支撐體系、貿易集中化優勢。
    北方工業公司高級研究員王佐表示，對于任何一種產業來說，都要求有充分的行業知識。以鋼鐵產業為例，越往下游細分，就越需要積累更多的行業知識。同時，我們仍需要注重產業融合，實現細分產業下的一體化融合。
    他還說，產業融合需要有其自己獨特的核心生長點。要搞明白自己擁有的核心競爭力和核心資源，要發現自己的核心競爭力，就要進行市場細分，要專注于市場細分后的某一分支。
    在隨后的交流研討中，與會者認為，任何產業服務都包括售前服務、售中服務和售后服務。
物流園區網絡拓展專題研討熱烈
    物流園區網絡拓展專題由中國物資儲運協會會長姜超峰主持。浙江傳化公路港物流發展有限公司總經理姚文通、普洛斯投資管理（中國）有限公司副總裁徐佳梅、山東佳怡物流有限公司總經理王琳作重點發言。
    浙江傳化公路港物流發展有限公司姚文通表示，物流園區要注重硬件、軟件規劃。必須考慮以下兩個方面：一是與區域產業規劃相結合；二是與交通規劃相結合。為此，他提出三點建議：
    第一，政府統籌做好物流規劃，像空港、海港一樣進行合理規劃。因為物流是個產業，更重要的是園區是個基礎設施，是一個公共資源。物流行業競爭的主體是企業，因此政府要合理規劃，不能讓園區之間無序競爭。
    第二，硬件設施投資建設很重要。但這不夠，能不能讓園區發揮作用，關鍵看軟件，即信息系統和服務體系。
    第三，物流園區作為一個公共服務平臺，一定要明確政府做什么、企業做什么。
    普洛斯投資管理（中國）有限公司徐佳梅介紹了普洛斯（中國）的基本情況。運營模式是根據客戶需求，定制開發解決方案。公司競爭優勢，是現代物流設施提供商、出色的業務平臺及經驗豐富的一流團隊。
    徐佳梅還介紹了公司解決方案：開發租賃，通用型倉庫開發租賃、專用型倉庫開發租賃（BTS）；兼并與收購：收購回租、帶租約收購。普洛斯設施的優勢是倉庫的操作效率高、管理高效、安全的操作環境、良好的客戶體驗等。在中國的客戶群包括第三方物流企業、批發商和零售商、生產商。
    談到全國物流園區網絡布局，徐佳梅表示，公司對物流業前景看好。物流土地資源需求旺盛，因此，做物流園區網絡布局規劃必須要考慮國家經濟政策，同時要考慮不同行業的特點。徐佳梅隨后介紹了普洛斯在中國的典型物流園區的基本信息。著重介紹了普洛斯典型客戶案例，如普洛斯網絡支持德邦物流戰略拓展。通過合作，德邦物流在41個月建立了7個物流配送樞紐，在普洛斯物流網絡中的租賃面積從2952平方米增長到44188平方米。
    最后介紹了普洛斯CSR項目，包括支持環保事業、希望工程等。
    山東佳怡物流有限公司王琳在介紹了公司基本情況后，表示當前遇到三個困難：一是基礎設施的困難，很多倉庫不是企業所需要的；二是低端員工的缺失，很多年輕人不愿意做物流，解決方式就是改善工作環境，同時高端的人才更是缺失；三是技術問題，RFID、自動分揀技術、實時跟蹤技術等。單個技術沒問題，但是企業找不到一個技術集成商，知道“How　to　do”的企業很少，大多就會告訴你理念層面的問題。
    對于物流園區的發展，王琳認為：首先，物流園區的規劃建設缺乏科學性，很多物流園區在后來發展中變成批發市場了，同時，布局不科學、建設不科學；其次，一級、二級城市的物流基礎設施嚴重短缺；第三，目前物流企業的運營不能滿足行業高端需求；第四，招商水平落后；第五，網絡化的物流園區太少。
    為此，王琳提出了一些建議：園區的商業模式必須選擇好，怎么建設、怎么經營、怎么管理、怎么贏利；政府管理部門應高度重視基礎設施能力的提高；物流園區網絡化應實行連鎖化、聯盟化經營；科學的定價方式。
    之后，通過交流研討，與會者認為，目前公司以滿足標準要求來建設倉庫，也可以根據第三方物流企業來建倉庫，但必須保證園區10年以內收回成本。（本報編輯部根據影像資料整理）