□本報(bào)記者林振強(qiáng)
    北攜長(zhǎng)江，南銜太湖，地處長(zhǎng)江三角洲中心地帶，常州雖然名氣上不如上海、南京等中心城市響亮，但自身放射出的光芒并不遜色。20世紀(jì)70、80年代，常州是“蘇南模式”發(fā)祥地之一，曾創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)工業(yè)奇跡。隨后全國(guó)興起的“中小城市學(xué)常州”熱潮，讓更多人認(rèn)識(shí)了這座南方城市。
    如今，作為世界制造業(yè)中心的長(zhǎng)三角，正面臨全球產(chǎn)業(yè)調(diào)整、承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇。常州及長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)的大部分城市，也都面臨著一個(gè)共同課題——如何轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)？常州正大踏步走出“老常州”的城池，在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之外，開(kāi)始在物流領(lǐng)域進(jìn)行新的探索和嘗試。
空間巨大
    我們應(yīng)該清醒地看到，由于常州以前“重生產(chǎn)輕物流”，對(duì)物流業(yè)發(fā)展意識(shí)不夠，對(duì)物流業(yè)規(guī)劃滯后，使得目前物流發(fā)展水平距離真正的“現(xiàn)代物流”還有一定差距，仍存在一些不盡人意的地方。
    近年來(lái)，常州物流企業(yè)在數(shù)量、規(guī)模上都在壯大，但其物流服務(wù)方式和手段仍然比較簡(jiǎn)單，物流服務(wù)內(nèi)容仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等單項(xiàng)或分段運(yùn)作上，物流軟硬件技術(shù)水平都還欠缺，物流信息的運(yùn)用、加工、處理能力很弱，物流的統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織與管理等明顯不足，增值服務(wù)效益不高。這使得物流企業(yè)很難滿足高端客戶的需求，也難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保有優(yōu)勢(shì)。
    物流服務(wù)水平不高，使得制造業(yè)與物流業(yè)難以真正聯(lián)動(dòng)發(fā)展。常州市的制造和商貿(mào)流通企業(yè)，雖然也在與物流企業(yè)合作，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)以外包形式委托給物流公司，但這些企業(yè)內(nèi)部的物流及庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理等等，仍然由本企業(yè)自己親自負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，真正的“第三方物流市場(chǎng)”并未完全建立起來(lái)。常州物流業(yè)在發(fā)展中遇到的瓶頸和存在的不足，實(shí)際也是中國(guó)物流業(yè)普遍面臨的問(wèn)題。實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是各地區(qū)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。因此，未來(lái)的常州物流業(yè)發(fā)展面臨著廣闊的前景。
基礎(chǔ)雄厚
    多年來(lái)，常州一直是中國(guó)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、外商投資密集區(qū)、區(qū)域物流中心區(qū)和城市現(xiàn)代化建設(shè)的先行區(qū)。從地理位置和交通條件來(lái)看，常州位于長(zhǎng)三角地區(qū)的核心地帶，與上海、南京等距相望，交通便捷，鐵路、公路、水路、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等綜合交通網(wǎng)絡(luò)功能齊。得天獨(dú)厚的條件，使常州在全國(guó)物流體系中占有十分重要的地位。
    在物流業(yè)發(fā)展方面，常州也有著堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年常州市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)2976.7億元，跨入全國(guó)地級(jí)市相對(duì)富裕城市前十名，其人均GDP、人均財(cái)政收入等都位居江蘇省前三位。2010年常州市社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)20.01%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.82%，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高。常州市物流業(yè)運(yùn)行情況良好，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。
    和國(guó)內(nèi)許多地方一樣，隨著國(guó)家扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，物流業(yè)成為各方投資者高度關(guān)注的領(lǐng)域，常州的物流基礎(chǔ)設(shè)施也隨之得到快速更新和發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，常州市工商注冊(cè)的物流企業(yè)現(xiàn)已達(dá)1萬(wàn)余家，其中年物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2000萬(wàn)元以上的物流企業(yè)和物流基地由2005年的8家發(fā)展到2010年的近百家，形成了50余個(gè)特色物流基地。目前常州市倉(cāng)儲(chǔ)物流用地基本形成了“三個(gè)保稅區(qū)、四個(gè)鐵路貨場(chǎng)、五個(gè)綜合物流園區(qū)”的總體格局。超億元大項(xiàng)目的相繼投入和竣工、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件條件的不斷改善，為常州物流業(yè)的發(fā)展，提供了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    專家斷言，在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中，高度集中的制造業(yè)模式必然向高度集中的現(xiàn)代物流業(yè)模式轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)際化都市的一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。而物流業(yè)受到國(guó)家高度重視，一系列扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，這成為常州市決心推動(dòng)代物流業(yè)向前發(fā)展的最大動(dòng)力。
發(fā)展關(guān)鍵
    業(yè)內(nèi)專家建議，常州需要通過(guò)構(gòu)建第四方物流公共服務(wù)平臺(tái)，整合各類物流相關(guān)資源，打造一個(gè)集合物流、金融、信息、人才等服務(wù)功能于一體的現(xiàn)代物流交易中心，進(jìn)而形成一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)資源共享與互動(dòng)的現(xiàn)代物流體系。這樣的路徑值得去探索，前景也值得期待。但因?yàn)槌Ｖ菸锪魉�平�?duì)其自身和江蘇省，乃至長(zhǎng)三角地區(qū)都具有重要意義，需要考慮的問(wèn)題，也必須更加全面和深入。
    《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要把江蘇打造成“現(xiàn)代物流強(qiáng)省、長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)核心區(qū)和全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先導(dǎo)區(qū)”。這一目標(biāo)能否真正實(shí)現(xiàn)，常州將在其中發(fā)揮舉足輕重的作用。未來(lái)5年，江蘇將著力培育“四核五帶”的物流空間布局，其中常州不僅處在五大物流帶（五帶）中的“沿滬寧線物流帶”，還和蘇州、無(wú)錫一起組成“蘇錫常”板塊，被納入四大物流樞紐 （四核）之中。
    此前出臺(tái)的《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》也提出，要緊密結(jié)合區(qū)域性中心城市發(fā)展特點(diǎn)，建設(shè)常州、南京等7個(gè)各具特色的“區(qū)域性物流樞紐城市”。根據(jù)規(guī)劃，常州和和蘇州、無(wú)錫將組成“蘇錫常物流樞紐城市群”，定位于長(zhǎng)三角及華東地區(qū)重要的區(qū)域性物流樞紐群。在常州物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)上，也給出了方向——常州宜設(shè)置為以區(qū)域性國(guó)內(nèi)物流為主兼顧國(guó)際物流的物流樞紐城市，突出產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及專業(yè)商品交易市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展配套物流，吸引周邊與蘇北地區(qū)及國(guó)內(nèi)其他地區(qū)貨物在常州集散中轉(zhuǎn)。
    在建設(shè)現(xiàn)代物流交易中心，架構(gòu)現(xiàn)代物流體系的過(guò)程中，常州應(yīng)對(duì)區(qū)域政策和協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行重點(diǎn)考慮。此外，還應(yīng)重視城市自身發(fā)展對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生的新要求。例如，2010年常州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額首次突破千億元大關(guān)，比2009年增長(zhǎng)18.5%，增速較去年上升1.8個(gè)百分點(diǎn)。然而常州市城市配送總量規(guī)模雖不斷擴(kuò)大，但配送能力嚴(yán)重不足，大多是個(gè)體企業(yè)自營(yíng)配送，集約化程度低。隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的快速發(fā)展和國(guó)際物流與常州城市物流對(duì)接的需要，常州迫切需要建立公共性的配送平臺(tái)，大力發(fā)展共同配送。因此，常州應(yīng)在建設(shè)物流園區(qū)項(xiàng)目時(shí)，重點(diǎn)將城市物流功能納入其中。
    現(xiàn)代物流業(yè)的重要特征就是信息化，建設(shè)“物流信息公用平臺(tái)”已成為一些城市發(fā)展物流業(yè)的首要選擇。如果物流公共信息平臺(tái)定位于區(qū)域性或全國(guó)性的物流信息平臺(tái)，就要既協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)、各類市場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心和相關(guān)行業(yè)管理部門的信息，又要和本省或其他地區(qū)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行物流信息交流。
    物流行業(yè)人才培養(yǎng)，是發(fā)展物流的關(guān)鍵。目前常州市和國(guó)內(nèi)其他省市，都有眾多職業(yè)技術(shù)學(xué)校和各類社會(huì)教育機(jī)構(gòu)，都在培養(yǎng)物流業(yè)技能型、管理型的人才，但與物流企業(yè)對(duì)接時(shí)卻存在不小的障礙，經(jīng)常出現(xiàn)“物流人才找不到合適工作，物流企業(yè)找不到合適人才”的現(xiàn)象。如果能將物流園區(qū)項(xiàng)目打造成一個(gè)物流人才培養(yǎng)、儲(chǔ)備和交流的平臺(tái)，對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生不可估量的影響。
    從國(guó)際國(guó)內(nèi)物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，凡是物流業(yè)受到重視的地區(qū)，其制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)就會(huì)發(fā)展較快。現(xiàn)代物流業(yè)已成為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大內(nèi)需、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑。
    因此，無(wú)論是長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是常州自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展，都迫切需要現(xiàn)代物流業(yè)的有力支撐。在這過(guò)程中，如何通過(guò)打造具有“常州特色”的物流項(xiàng)目，進(jìn)而構(gòu)建可以實(shí)現(xiàn)資源共享與互動(dòng)的現(xiàn)代物流體系，將是關(guān)鍵一步。