□ 本報記者 梟冬
    近日，物流“國九條”的公布，成為了業界關注焦點。其在國家層面上，從政策、技術等角度出發，為物流業的發展指明了方向，奠定了基礎。其中，優化公路結構、規范道路交通管理和治超，以及研究城市配送管理辦法等具體措施，不僅利于物流運輸行業，更將促進物流用車的發展。
●提升終端購車需求
“國九條”的諸項政策，旨在幫助物流企業縮減成本開銷，改善經營狀況。這將在一定程度上增強物流運輸企業的資金實力，為其添置新的運輸設備打下一定的物質基礎。
    首先，“國九條”提出，切實減輕物流企業稅收負擔。這對稅負壓力較為沉重的企業來說，無疑是一劑解壓丸。不管是統籌完善稅收支持政策，還是統一倉儲、配送和貨代等環節與運輸環節營業稅稅率等，都將實實在在縮減企業運營成本支出，利于其夯實資金實力。
    其次，“國九條”提出進一步降低過路過橋費，可謂清理了物流運輸業發展之路上的“攔路虎”。此前，“國八條”及收費公路專項清理工作的展開取得了一定成果，但“收費站收費延期”、“部分路段收費高”等問題仍舊沉疴難愈。此次“國九條”再度出手，旨在根治路橋費心病，進一步凈化行業環境。
●助推用車環境改善
“國九條”將助力“貨暢其行”，有效提升物流用車通行效率。面對各大中城市各式各樣的“限貨令”，物流配送車輛想要進城，實在是難上加難。據不完全統計，2009年，我國營運貨車日均行程為237公里，只有發達國家的一半。如此“行路難”，車輛通行效率過低是根本原由。
    而對此，“國九條”要通過一系列措施，逐步實現“車流暢通”，進一步推動用車環境改善。
    第一，有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。該項措施直指收費站點過多現象，在為運輸企業減負之余，更大大提升了車輛通行效率。第二，“國九條”要求，公路收費系統全面升級，大力推行不停車收費系統。此舉若能在物流運輸車輛中推廣，勢必大大助推車輛通行，公路收費站排長龍繳費的情況也許將不復存在。第三，“國九條”提出，嚴格治理超載超限。眾所周知，因為涉及地方部門以及相關企業自身利益，治超工作難度頗大，諸多政策出現落實難，治理效果也大打折扣。為此，“國九條”指出抓緊修訂完善道路大型物件運輸管理辦法和超限運輸車輛行駛公路規定，規范道路交通管理和超限治理行為，無疑是對癥下藥，為規范物流運輸市場再添一把火。
●指引物流用車新勢
    “國九條”的各項措施，在提升用車環境改善的基礎上，還指引了行業用車的發展趨勢。眾所周知，使用環境決定了車輛的性能。當前，國內物流用車市場中低端產品為主之勢未改，高端、專業用車依然“曲高和寡”。而根據現代物流運輸業的發展方向，高效、低碳的運輸模式，才是未來發展的主流。
    對此，“國九條”的諸多具體措施，也對引導物流運輸模式轉變，促進物流用車升級起到了重要的推動作用。其中，“國九條”提出的遵照依法、高效、環保三原則，制定城市配送車輛管理辦法，就將直接對城市物流配送車市場產生巨大影響。比如，此前一直表現平平的廂式貨車、冷鏈專用車等車輛，將因此大受裨益。此外，輕量化、節油效果好的車輛，尤其是新能源車型的市場潛力，也將被進一步激發。
    其次，“國九條”力倡轉變運輸方式，通過調整掛車交強險推進甩掛運輸發展。據介紹，甩掛運輸具備節約運輸時間，降低購車成本，節能減排顯著等特點，在發達國家和地區應用十分廣泛。在我國推進甩掛運輸，必將為牽引車和掛車領域的發展提供新的契機。
    同時，“國九條”還特別提出，要優先發展農產品物流業。對專業物流領域的扶持，具體到用車層面，將促進專業物流用車的快速發展。因此，車企如何針對細分行業的用車需求，提供專業化的解決方案，必然成為其發力“專用車時代”的必殺技。