□ 李衛衛
    今年上半年，國內新車銷量增速回落，但二手車銷量卻實現同比增長13%，成為推動車市增長的新動力�！岸�手車需求和新車需求具有‘蹺蹺板’效應，此消彼長。在新車市場發生滯漲的時候，二手車市場往往就會迎來加速發展期。進入2011年，隨著新車銷量高速增長的‘止步’，目前二手車市場已經進入了快速增長通道，預計全年的增速有望超過20%�！敝袊�汽車流通協會副秘書長羅磊分析預測道。而伴隨著二手車熱度的不斷升溫，行業和企業對于這一市場的未來發展也普遍看好。今年以來，眾多整車廠家開始在二手車上著力，爭相進入二手車市場。
    2012年，我國汽車保有量將會突破一億輛，2020年更有望翻番。這為二手車市場的暴發式增長提供了龐大的資源和市場保障。“據此分析，我國二手車市場的增幅將在2015年前后超過新車，2020年總交易額有望達到3640萬輛，使新車和二手車的交易比例接近1∶1�！绷_磊說。
    雖然巨大的市場空間和高成長性，使二手車成為汽車后市場中最具潛力的細分領域。但是羅磊認為，這一極具潛力的市場還存在著一些不容回避的問題�！澳壳岸�手車市場的幾大經營主體都面臨著不同程度的生存難題。如果無法順利解決，這將會影響到未來二手車市場的健康發展。”
    據了解，目前，國內二手車的主要流通形式是各色交易市場——不僅投入大、回報周期長，且競爭也愈加激烈。面對這樣的行業現狀，不少二手車市場都遭遇到了不同程度的招商難。而且，由于管理不規范，使得市場交易費流失嚴重。比如“在市場擺攤，到別處開票”的現象普遍存在，這讓部分二手車市場的運營發展舉步維艱。
    而對于一些新車經銷商來說，雖然也兼顧二手車業務，但由于其大多對業務的開展和具體的操作環節了解不深入，在新舊車業務如何銜接，業務流程如何設置等方面無從下下手；再加之政策層面的制約，使得其二手車業務拓展得并不順利。另外一個流通主體——二手車經紀公司，雖然日子過得不錯，但是也經常因為二手車來源不固定，始終無法做大做強。至于專業的二手車鑒定評估機構，則因為國家標準遲遲未出，造成評估時只能依靠經驗，無法順利進入交易市場，只能“在場外找事”，生存狀況也令人堪憂。
    針對以上諸多問題，羅磊表示，二手車市場的經營主體，需要走出自己的小圈子，多開展同行業的交流合作，使自己對當前的市場環境有更加客觀的認識，對本地區消費者的消費行為和消費偏好進行認真調研，并在吸收國外先進經驗的基礎上，開展營銷和業務模式的創新，突破傳統固有的業務形勢，進行業務流程再造，拓寬經營范圍和贏利空間。
    尤其是對于那些有志于在二手車市場分一杯羹的經銷商來說，更需要把二手車業務納入企業發展戰略，將其滲透到新車銷售、售后服務、汽車金融等各業務環節之中；在開展二手車業務時要圍繞自身品牌，切忌貪大求全。而一些集團化的經銷商，則可以考慮建立統一的二手車平臺，實現資源整合。至于二手車交易市場，首先要實現管理者到服務者的角色轉換，并且從硬件和軟件兩方面對二手車“集市”加以升級，以拓展業務和盈利點，培育高忠誠度的駐場企業和核心商戶，并在條件成熟時嘗試區域連鎖。