近日，由國家能源局指導，中國民族貿易促進會、德國BMC商務傳媒集團主辦的2011中國國際石油石化技術大會暨展覽會開幕（以下簡稱CIPTC2011）。多家石油公司、天然氣公司、油氣田技術服務供應商等齊聚北京中國國際展覽中心（新館）共同助力此次展會。
今年是國家“十二五”規劃的開局之年，國家“十二五”規劃綱要明確指出：要加快培育和發展中國高端裝備制造業。CIPTC2011圍繞國際石油和天然氣行業的政治、經濟、技術、環境和設備制造等問題，旨在為參展商、觀眾和該領域專家們打造一個中國石油石化行業技術裝備國際化高端展示及交流平臺，與國家“十二五”規劃綱要目標要求不謀而合。
據了解，現在全球深海石油儲量將超過100億桶,目前海洋石油產量已占世界石油總產量的30%,預計到2015年將提高至39%�？梢娚詈Ｊ�油業的前景非常廣闊。那么中國的深海石油業還有哪些問題有待解決？我們又該朝著什么方向發展？對此幾位專家在展會上闡述了他們的觀點。
突破：自主創新、并購落后產能
在展會上，記者了解到，產業鏈的設計研發環節是集中體現企業創造能力的重要環節，創新能力是增加附加值的關鍵要素，我們現在面臨的問題是：技術革新的速度往往超過我們的消化速度，而引進的技術還沒有被充分消化和吸收就面臨被淘汰，企業投入再多也只能獲得有限的技術。
對此上海振華重工集團常務副總裁戴文凱提出：“要突破這一瓶頸只有靠自主創新。目前，我國的海洋工程企業在技術上已經有一定積累，完全有能力進行自主創新和研發。自主創新是提升產品層次，延伸產業鏈條，實現產業結構升級轉型的關鍵，而持續的研發投入是自主創新的保障。但是，我們的研發投入遠遠落后于國外企業。另外，從海洋工程產業鏈的聯系方式來說，大多是通過項目交易聯系的，其關聯程度不是很高，這也部分程度上限制了科研人員的積極性和創新的能力，如果增加控股進行合作，則可調動科研人員的積極性，從而有效地改善海工裝備產業的發展狀況�！�
他還指出，海工企業必須練好“內功”�！皬拇蟓h境來講，我國企業面臨著造船行業產能過剩問題，由于國內海工企業定位比較雷同，主要的產能大多集中在中低端船舶和海工產品上，導致了過度投資和過度依賴低廉勞動力要素的狀況。目前，我國正處在通脹的周期內，勞動力成本的優勢將會逐步消失，健康成熟的產業鏈能夠使資源得到合理配置，相信在不久的將來，規模較大且優質的海工企業，將通過并購吸收這些落后產能，并整合各方優勢，提升我們的整體實力�！彼�說。
目標：趕超新加坡、韓國
談到我國企業的發展目標，中國船舶工業經濟研究中心首席研究員、高級工程師張勇慧指出：“從國際的海洋石油競爭格局來看，第一陣營是歐美國家，他們仍然在各方面遙遙領先。第二陣營是韓國和新加坡，他們在過去的一二十年里發展比較快，已有了自主設計的品牌。而在第三陣營的中國、部分東南亞國家和中東國家的船廠也進入了較低端的裝備改造階段。我們國家處在第三陣營，要跨越到第一陣營比較困難，所以，未來韓國和新加坡是我們追趕的目標。新加坡在自升式鉆井平臺市場一直占領著主導地位，而韓國企業基本上包攬了所有的鉆井船的訂單，中國只拿到很少的一部分�！彪m然我們有目標，但要趕超他們并不是一件容易的事。
煙臺中集來福士海洋工程有限公司海洋工程部總經理高上指出：“韓國和新加坡都有自己的核心產品，產品布局完善，他們又同時完成了全球產業布局，中國想進入這個市場的優勢就是價格，而韓國和新加坡不給我們留任何空間。實際上我們在供應鏈上面跟他們比已經沒有優勢。前段時間，許多業內人士包括我也在想，新加坡、韓國的基礎設施總歸有限，他們總有吃飽的一天，我們就等那一天。但事實上，這一天不會來臨，新加坡同業者曾明確表示：‘這個行當是強周期，只要趕上好日子，我們寧可撐死也不讓利潤、資源外流�！�”
那么韓國和新加坡又是靠什么躋身行業第二陣營的呢？其實，韓國、新加坡都只發展幾個產業，憑借的就是歷史淵源和充分利用當地的地緣優勢。高上在談到韓國的經驗時說：“拿韓國來說，實際上發展的就是電子、汽車、鋼鐵、造船等有限的幾個產業，而這些產業是依托三星、現代和大禹三大集團發展起來的。韓國在世界上領先的造船技術助力其鉆井船制造業，給予了這一行業很大的信心。有了自主的設計，其建造效率等就得以提升，成本就會下降，那么在國際上就能得到更多的訂單，跟供應商談判就有籌碼。隨著成本的下降，會獲得更多的訂單，有更多客戶選用他們的設計，自主設計又降低了成本，提高了效率，就獲得更多談判的籌碼，形成了一個良性循環。”