本周，中國出口集裝箱運輸市場總體延續上周跌勢。除澳新航線表現一支獨秀，運價逆市上揚外，其它航線均持續下跌。10月21日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為952.28點，較上周下跌1.4%；上海出口集裝箱綜合運價指數為939.16點，較上周下跌0.9%。 　　歐洲航線，本周貨量需求依舊不振。船舶平均艙位利用率基本維持在90％左右。隨著傳統運輸淡季臨近，本年末運輸形勢將愈發嚴峻，據悉部分船公司已采取暫時撤銷部分航次的措施以調節運力供給。10月21日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數為1019.95點,較下周下跌3.1%。地中海貨量相對優于歐洲航線，船舶平均艙位利用率約95％左右，運價跌幅較上周有所收窄。10月21日，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數為1285.09點,較下周下跌2.1%。
　　北美航線，本周貨量需求與上周基本持平，船舶平均艙位利用率均保持在85%左右。10月21日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1486美元/FEU、2947美元/FEU，分別較上期下跌0.6％、1.0％，其中美西航線已經連續兩期低于1500美元大關，創下該航線2010年以來的運價新低。據克拉克森航運資訊公司的消息稱，今年9月，美國洛杉磯港和奧克蘭港的集裝箱處理量較去年同期分別下跌0.8%、6.6%，反映北美集裝箱運輸形勢不容樂觀。
　　日本航線，本周貨量較上期明顯反彈，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率更攀升到85%左右，市場運價平穩。10月21日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為799.62點，與上期基本持平。
　　澳新航線，在部分船公司撤銷航線運力的影響下，本線船舶平均艙位利用率上漲，達到90％以上，部分航次爆艙，市場運價上揚。10月21日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為722美元/TEU,較上期上漲7.3%。據業內人士消息稱，由于本次撤銷的運力規模較大，市場供需矛盾得以緩沖，運價在短期內可能仍有上漲空間。
　　波斯灣航線本周航線平均艙位利用率在90%左右，但受收貨地節日影響，貨量在短期內持續走低，運價維持弱勢。10月21日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為750美元/TEU，較上期下跌1.4％。