江面，船只魚貫而下，貨暢其流。岸邊，貴港港貓兒山作業區，煤炭堆場正在緊張施工。

    10月13日，印尼中加里曼丹省巴里托市市長阿瑪·尤利安夏見此情景說：“我們巴里托市有50億噸的煤炭儲量，希望能以愛凱爾（貴港）公司的碼頭作為紐帶，依托愛凱爾大型煤炭交易中心，與貴港開展物流合作�！�

    10月17-18日，貴港市接連召開《貴港市港口岸線及物流系統綜合開發概念性規劃》、《貴港港中心港區蘇灣作業區控制性詳細規劃》和《貴港港桂平港區蒙圩棉寵作業區控制性詳細規劃》審查會，邀請自治區專家布局物流“重陣”。

    種種跡象表明，發展港口物流將成為貴港市打造西江流域核心港口城市的“破題”之舉，成為港口二次騰飛的新“引擎”。

    中轉港變成輸出港

    過去，貴港港一直作為西江內河港口中轉港；近年來，該市依托水運優勢發展起了臨港產業。貴港港從過去八成以上中轉的是云貴川運往珠三角的煤炭，轉變為如今吞吐的六成以上是本地建材、白糖、鋼材、五金等產品。

    對于港口未來的發展，自治區交通規劃勘察設計研究院原總工凌永寧建議：“港口岸線資源是有限的，今后貴港港的發展不能僅考慮碼頭建設問題，應充分挖掘本地資源，將岸線的開發和后方產業發展結合，發揮港口岸線的最大效益�！�

    國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副處長蘇斌表示，一個地方礦產等資源也是有限的，但通過港口物流可以把不同區域的資源運進來使用。貴港市可通過西江運輸，獲取資源，經過自主生產，將成品通過西江運到東部市場，完成由單純的交通“過路”模式到“生產+運輸”的產業模式轉變。

    岸線物流聯動發展

    目前，貴港建設的五大產業園區中，雖然預留了物流用地，但園區的物流基本是以企業自備物流為主，碼頭功能存在同構、相鄰碼頭貨品混雜，貨物間相互污染的潛在危險。因此，預留的港口岸線急需通過統一規劃，建設成產業園區服務的公用港口，發揮集疏運便捷的優勢，為產業園區內企業提供整體物流服務。

    廣西發展和改革委員會原副主任劉健行希望，貴港市根據產業園發展趨勢、臨港工業發展特色和商貿流通產業發展需求，合理利用稀缺的岸線資源，使岸線和物流聯動發展，確定五大作業區后方物流園區規模和功能，使港口貨源得到相對穩固的保障，同時使港口成為支持產業發展的“發動機”。

    近年來，桂平市工業園區的發展為水運帶來可觀的貨源，目前該市碼頭規模較小，物流發展滯后，碼頭和物流規劃建設迫在眉睫。為此專家建議，桂平市應依托產業園區后方經濟，建設物流項目，形成專業市場，將現代物流業和專業市場開發結合起來，以市場帶動物流，以物流促進園區，形成互動發展。