德國勞氏船級社（GL）日前在滬公布題為《LNG動力船新時代》的報告指出，作為全球航運業實現節能減排的一種重要解決方案，以液化天然氣作為船舶燃料正日益受到關注。該社環境研究部副總監伍杰格博士認為，現有的LNG動力船都是純氣體燃料船，多數新造船則是雙燃料的。對商船和海船而言，雙燃料顯然最有優勢和前景。 
已有20艘在挪威運行 
伍杰格預測說，天然氣動力船會在今后幾年，隨著環保法規的實施而出現，大規模的出現會發生在2015年左右，屆時由于相關法規，業者將不得不選擇更換燃料或對廢氣凈化進行投資。 
目前，全球已經有20余艘使用天然氣燃料的船舶，主要是運行于挪威沿岸的小型渡船，因為挪威已建立了為船舶提供LNG燃料的基礎設施，另外還有一些是海洋供應船和巡邏船。 
伍杰格分析說，該領域多數技術體系已開發出來并進入實踐，主要的技術挑戰正是如何應用這些技術，尤其是有關安全加氣流程的技術。他暗示，相關解決方案正在進行評估，并很快就能完成。 
“這方面，天然氣會取代傳統燃料，至少會取代船用輕柴油。對于造船廠來說，開發這類船舶不必猶豫，因為它們很快就會出現”，伍杰格表示。 
須重視加氣基礎設施 
何時能有充足的船舶加氣基礎設施？他稱，這取決于項目情況，有些項目已經在運轉，尤其在2015年LNG動力船投入運營并大規模出現后，相應的基礎設施必將出現，并且會數量充足。伍杰格談到，對于滾裝渡船、拖船，甚至是艦船和支線集裝箱船等小型船舶來說，燃氣配送和再配送設施相對容易建立──現在已經有了能夠從進口接收站再配送天然氣的氣體運輸船。挪威的NORGAS公司就運營著6艘小型氣體運輸船，實現在配備了船舶加氣設施的港口，為小型接收站供給天然氣，因此唯一需要的就是先進的貯存設施。