波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI指數）近期漲勢迅猛，10月份之后連續報在2000點上方，上周BDI更是上漲8.65%至2173點。不過，短期刺激過后，行業困局難改，反轉格局仍然遙遠。
自8月初以來，BDI指數出現超跌反彈，累計漲幅73.4%。上周BDI上漲8.65%至2173點，其中波羅的海海岬型船運價指數（BCI）、波羅的海巴拿馬型指數（BPI）、波羅的海靈便型指數（BSI）分別上漲11.47%、8.94%和3.98%。從數據來看，BCI指數依舊支撐BDI上漲行情。而從10月5日至今，BDI已經連續9個交易日站上2000點關口。
對于此次BDI的強勢反彈，中國礦石、煤炭需求超預期增長，是支撐目前國際干散貨海運市場持續反彈的引擎。因為海岬型船舶通常的托運量為15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。巴拿馬型船舶的通常運載量為6萬～7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
中金公司分析師聶迪中認為，從需求方面看，存在中國鋼廠價差刺激下補庫存、日本震后礦石進口大增、煤炭和糧食的季節性等因素。供給方面，拆船繼續維持低位，新簽造船繼續維持低位，行業底部特征明顯。另一方面，新船交付繼續維持高位，表明行業反轉還未到來。
航運專家陳弋認為，近期國際干散貨海運市場快速回升，有多種因素綜合而成，其中有季節性需求上升因素；市場長期低迷有超跌反彈的要求，當然也不排除市場投機炒作因素，這些都是短期的市場行為，而決定國際海運市場的一些根本因素仍未改變。全球經濟增長速度放緩，對于航運市場影響將是長期的。
但對于第四季度BDI走勢，業內仍持不同觀點。光大證券（601788,股吧）航運行業分析師丁賢達認為，進入四季度散貨運輸步入旺季，預計BDI短期內仍將繼續走高。而聶迪中分析，10月份運價仍將表現強勁，但臨近年底前，由于對下一季度協議礦價下調的預期加強，貨盤可能走淡帶動BDI回落�！爸衅趤砜�，在中國政策實質放松之前，仍無法得出明年BDI反轉結論，市場到2013年才能出現好轉。”
值得注意的是，受國際航運市場持續低迷影響，中國造船第一大省江蘇的造船業遭到巨大沖擊。據江蘇省經濟和信息化委員會統計，今年前三季度造船業三大主要指標均出現明顯下滑，其中新承接訂單量同比下降幅度高達45.9%，為208艘、958.4萬載重噸。這似乎也預示航運業復蘇仍在緩慢進程中。