從近日在伊斯坦布爾舉行的Informa海事大會土耳其航運及航運融資會議上獲悉，經紀人對干散貨運輸市場的前景要遠比最近一些預測報告暗示的樂觀。
ICAP Shipping研究部門負責人James Leake表示盡管短期內海岬型船市場也許已從近期的高點回落，但到2013年可能迎來復蘇。
這主要來自鐵礦石和煤炭需求的增長。雖然不能與日租金超過20萬美元的黃金期相提并論，但Leake認為或許能達到5萬美元的水平。
他接著說中國國內的鐵礦石并不劃算，價格在120美元/噸以上，鐵礦石的進口將推動海岬型船需求。
“國內與進口大宗商品間的價格套利將是推動干散貨需求的關鍵因素，這適用于中國與印度的鐵礦石與煤炭�！�
但最大的機會也許來自印度。Leake說到2015年印度將成為世界上最大的煤炭進口國，以滿足其龐大的火力發電擴張計劃。
此外，印度也將從鐵礦石的凈出口國變為凈進口國。對港口的投資意味著更多的印度港口將能夠容許海岬型船掛靠。目前，印度的干散貨進口已經超過了出口。
印度需要尋找新的煤炭源來滿足國內需求。Leake指出新的源頭可能來自歐美因環保要求而減少火力發電節省下來的煤炭。這樣將帶來更多的長途海運，從而推動干散貨海運需求。到2015年，美國可能出口最多3億噸煤炭/年。
Leake還指出干散貨船隊的增長將減慢并被增高的拆船率所抵消。目前，仍在經營的超過25年船齡的干散貨船有7170萬噸，還有很大的拆船潛力。
Braemar Seascope研究部經理Mark Williams則預計未來幾年干散貨需求的年均增長速度為6%，從2011年-2014年合計將增長22%。他指出這種增長速度已與2004年-2008年的黃金期相仿。
“區別在于運力供給速度�！彼�說。他預計2011年-2014年的年均供給增速為12%，具體還要視拆船水平。
到2015年，中國每年將進口大約2.5億噸煤，印度進口1.7億噸，為干散貨運輸市場帶來了巨大的商機。
不過，值得注意的一點是，印度的進口需求將很大程度上依賴于新電廠的實施情況。