□ 本報記者 李衛衛
    過去十年間，中國汽車產業經歷了年銷量從兩百萬輛到兩千萬輛的增長。伴隨這一過程，汽車流通業也實現了蓬勃發展。統計顯示，僅國內的汽車經銷集團就從原來的四、五千家增加到了目前的四、五萬家。
    有觀點認為，未來十年，中國汽車市場可能告別高增長，從過去的制造型逐步向消費型市場轉型。面對新的市場形勢，汽車流通行業的變革也一觸即發。這種變化，不僅包括贏利模式的轉變、經營業態的多元化，還包括市場主體在發展過程中呈現出的一些新趨勢和新特點。
    產銷關系漸變
    長期以來，在主機廠和經銷商的關系中，前者強、后者弱已經成為一種普遍現象。但隨著市場的變化，汽車銷量的不斷走低，這種“不平等”關系正在悄然生變。“經銷商開始擁有越來越多的話語權。權力優勢正從主機廠轉向經銷商，而這種優勢最終將會轉移到消費者身上�！北逼�集團副總裁董海洋說，伴隨著這種權力關系的變化，主機廠也開始更加重視與經銷商的關系。
    董海洋認為，雖然當前中國的經銷商成長速度非�？欤�但還存在著人員稀缺、資金短缺等短板。所以，不少主機廠也開始重視對經銷商贏利能力的培養。而未來，廠商和經銷商關系將會以這種共贏的方式存在。
    當然，這種共贏需要雙方的共同努力。一方面，雙方在合作過程中必須建立起一定的規則意識，在透明、公平的原則下展開商業活動；其次，還要遵循誠實守信的原則。
    集團化成必然趨勢
    作為國內汽車流通行業內的“第一航母”，龐大汽貿集團可謂是領風氣之先的企業。其掌門人龐慶華曾表示，集團化將成為汽車經銷商發展的必然趨勢。也恰恰是踐行了集團化這一發展思路，近年來龐大不僅實現了營業規模的幾何級數增長，而且還順利實現了上市。“目前，經銷商集團化的趨勢已經非常明顯，未來會有更多經銷商選擇這條路�！饼嫅c華說，所謂集團化，指的是多區域、多品種和多品牌的戰略，還包括區域買斷、品種買斷等輔助手段。因為對于經銷商來說，僅靠單一區域內的單一品種，會遭遇很大的市場風險。而為了規避這一風險，采用集團化，以爭取更多的話語權，則成為經銷商應對市場的不二法門。
    而在錦龍汽車發展有限公司總經理張飚看來，目前以4S店為主體的經銷商集團，從某些方面講，還只是主機廠銷售品牌的連鎖網絡之一。因此，單純的集團化還不足以構建起經銷商的核心競爭力。他認為，要進一步發揮集團化優勢，經銷商還必須建立自己的品牌�！霸谝恍┤说囊庾R中，經銷商集團的服務品牌與主機廠的汽車服務品牌是一組矛盾體。其實并不然�！睆堨�說，經銷商集團通過整合社會資源，打造自己的服務平臺和品牌，不僅可以成為主機廠銷售服務網絡的一種增量和補充，還可以在市場波動的情況下，通過租賃市場或者商務市場對業務實施扁平化管理，以減少成本，提升盈利能力。
    張彪舉例說，不少主機廠都要求其每個4S店都配備一到兩臺救援車。這不光需要投入不少的資金和精力，一旦客戶需要更多的救援車輛，4S店自身還難以解決。而如果經銷商在集團內部建立救援系統，并為其他品牌提供委托服務的話，不僅節約了成本，同時還開辟了新的贏利項目。
    正是因為集團化的諸多優勢，目前在國內汽車流通行業，通過擴張、并購等方式實施集團化的現象非常普遍。張飚認為，因為我國地域廣闊、文化差異性大，因此“天女散花”的方式并不利于資源的集中，也不利于管理的優化和品牌的打造。所以，他建議經銷商在擴張過程中，要考慮區域的集聚性，注重布局。
    經營業態更加多樣
    目前，4S店占據著國內汽車流通市場的主導地位。但由于“投資龐大、浪費土地資源”，該模式也備受爭議。在新的市場形勢下，以4S店為主導的經銷商模式會不會出現根本變化也就成為業界關心的話題。
    在董海洋看來，4S模式是一種相對昂貴的分銷模式。在土地資源稀缺和城鎮化發展的大背景下，這種模式“將會成為眾多選項之一，而不是全部”。
    對于價格相對比較便宜的A級車而言，未來可以通過網購等方式銷售。消費者可以在網上完成選車、購買、付款等一系列程序，然后再到實體店或者指定的地方提車。這樣一來，不僅可以降低成本，而且還能提升利潤。據了解，繼吉利熊貓首發網絡專供車之后，來自浙江的經銷商集團——和誠汽車也于今年4月進駐淘寶商城，試水網絡銷售。對此，專家認為，這種銷售模式有望成為一種常態�！皩τ诤廊A車來說，未來的方向可能將圍繞客戶的衣食住行形成商圈，在這個圈子里進行銷售。而這種商業分銷模式將會是革命性的�！倍�海洋認為，至于部分自主品牌以及一些小眾品牌，未來則可能以“一個店里賣幾個牌子”的混營模式出現，這在歐洲、北美等地區非常常見。
    此外，龐大集團近年來還以打造汽車產業文化園的模式開拓市場。目前，其已經在張家口、承德等多地開展了此類嘗試�！巴恋卦絹碓较∪焙桶嘿F，好地段買不起，便宜的地方又偏僻，影響銷售。在這種形勢下，成立汽車文化園區，在建設4S店的同時，引入電影院、美食街、購物廣場等項目，既能夠滿足消費者需要，又可以實現車輛銷售�！饼嫅c華說，從目前的實踐來看，汽車文化園區模式，應該說找準了汽車銷售和城市功能需求的結合點，成就了企業的低成本擴張。他還透露，龐大的汽車文化園區未來還將會在全國的30余個城市復制推廣。