上周五，海岬型船運價溫和走軟，但是持續堵港以及中國鋼廠需求不減的態勢有望持續至下周。然而，香港及北京的經紀人報告說，兩大洋地區的租家開始捂緊貨盤以逼退運價。
一位北京經紀人透露，上周四，西澳至中國鐵礦石航線運價再創新高達到12.50美元/噸，據傳巴西圖巴朗至中國青島基準航線運價攀升至30美元/噸。上周五兩條航線運價分別跌至12.25美元/噸和不足29美元/噸，且這一水平將維持至本周末。他同時指出，上周初運價的上漲部分受中國港口堵港推動，而堵港正在緩解。
形勢開始轉向有利于租家的方向發展，而且租家也意識到了這一點。一位北京經紀人透露，澳大利亞鐵礦石巨頭必和必拓公司對西澳出發航線開出12美元/噸的運價，而力拓則給出12.20美元/噸的初始價格等待船東來討價還價。對于兩家公司拋出的這兩個運價，船東應者寥寥。然而，對于11月后半月需租船的租家，他們紛紛尋找報價在12美元/噸以下的船舶船東成交。
另一位香港經紀人則對市場持更樂觀態度，他說盡管前期運價上行確實是受堵港推動，但更重要的一點必須看到，近來鐵礦石價格大幅走低，中國鋼廠鐵礦石進口需求持續堅挺。他預期只要中國鋼廠需求穩固，尤其是中國從西澳鐵礦石進口勢頭不減，海岬型船運價本周將繼續上揚。
部分市場分析人士指出，鋼材價格下跌，成為鋼材需求下滑的重要信號，鐵礦石進口需求可能就此土崩瓦解。目前，中國期貨市場走勢充分印證了這一擔憂。挪威船舶經紀公司（RS Platou）分析師Rahul Kapoor介紹說，上海市場明年1月交割的螺紋鋼合約價創出新低，這預示著下季度螺紋鋼潛在需求出現下滑。他說，這很可能令鐵礦石需求承壓，進而使得海岬型船中期市場走軟。
與此同時，回到供應鏈的另外一端——船舶，租家或許已經感覺到，此波運價飆升的盛宴即使沒有告一段落那也是過氣的輝煌。一位香港經紀人在談到圖巴朗至青島航線時說：“從運價方面來看，該航線拐點將現�！彼�解釋道：“11月后半期，該航線運力集聚，租家完全可以挑三揀四，拉低運價。”他預言：“本周市場海岬型船運價將表現平平，而后，向下趨勢明顯�！�