謹慎樂觀情緒正在集裝箱租船市場上抬頭，部分船東希望明年初租價便可止跌，有報道稱一些船東已經拒絕船公司過低的報價。

  “有船東對市場明年2月開始反彈持樂觀態度。”一名漢堡的經紀人稱。

  此前，有消息稱兩名船東已停止兩艘巴拿馬型船交易的談判，原因是船公司的報價不可接受。這被經紀人視作一個積極的信號�！斑@也許代表一些船東已不準備接受低價�！币幻�經紀人說。

  根據Alphaliner周初發布的數據，閑置集裝箱船運力已合計達37.5萬TEU，占現有船隊規模的2.5%。有經紀人預計隨著船公司冬季調整航線，12月閑置運力還會上升。就目前來看，船東仍要受到租價新低和靈活租期的困擾。一個例子是，“E.R.Melbourne”號（1998年建，3359TEU），在馬士基把它退還給船東后，赫伯羅特將租下此船，租金為7900美元/日，租期3-4個月。9月14日，馬士基開始租用此船，租期為1-3個月，租金為9500美元/日。馬士基將在10月29日還船。馬士基近期還簽訂了多份包括靈活條款的租約。

  不過，市場上尋找運力的租家漸多，馬士基和達飛都做成了不少交易，其中包括巴拿馬型集裝箱船，該尺寸老舊型船的租金大多在8000美元/日左右，租期都較短。馬士基租下“HLLBaltic”號（1995年建，4500TEU）的租金甚至更低，只有7500美元/日，租期2-3個月。

  3000TEU以下船方面，各市場的行情不同。投放到東非航線上的船可獲得較高的租金，因為這類船自備吊機且使用能耗低的現代型發動機。而用于大西洋航線的船則租價偏低。

  馬士基租下“Belgica”號（1997年建，2468TEU）與“HammoniaHusum”號（2006年建，2550TEU）7個月的租金為11500美元/日，外加一筆把船投到東非經營的獎金。這讓這兩艘船的租金遠遠高于其他同尺寸船。

  相比之下，“FrisiaWismar”號（2478TEU）同樣是租給馬士基的租金只有8650美元/日，租期3-6個月，附加以12750美元/日的價格續租6個月的選擇權。

  此外，金星航運已經同意將一艘2200TEU船“Aquitania”號（2000年建）轉租給高麗海運，租金為10200美元/日。與其他轉租交易不同，金星這筆交易屬于虧本轉租，他們每日需付給船東13850美元。該船的船東為由FondshausHamburg發行的一支KG基金。