大靈便型船和超靈便型船市場新造船量增速持續高過船舶需求增速，受此影響，一年租期的大、超靈便型船租價可能跌至9,500美元/日。  　　DVB銀行研究策劃部在其最新報告中披露了上述預測，該報告指出，2012年一年租期大靈便型船租價將從2010年的20,800美元/日大幅下挫54%。 
　　據DVB分析，40,000 -60,000載重噸的一年租期散貨船租價將持續低迷至2013年，隨后，如果拆船量增加以及新造船減少，租價才能有望回升。 
　　該報告還預計5.2萬噸級超靈便型船租價將從目前波交所發布的14,425美元/日的水平大幅下挫。 
　　如果該預測成真，那么波交所報告的該船型FFA市場價格被高估的斷言就該信以為真了。周二，2012年該船型遠期合約成交均價收報12,713美元/日。 
　　盡管DVB稍稍降低了船東收益預期，但是對于現金短缺且為正常還貸日夜煎熬的船東來說這無疑是個災難。DVB研究團隊預計，一艘08年以4690萬美元買進的船舶需每日收益24,587美元/日才可勉強保本，這當中包括船舶營運成本及銀行還貸。其中營運成本假定為5,000美元/日，并且船東以完全第三方形式融資，8年期利率在5%。 
　　對于2010年訂造的船舶，DVB預期依然看淡。去年以3280萬美元價格拿船的船東按相同條件計算，每日收益需在18,782美元/日才能收支平衡。 
　　然而該灰色預期對于小型散貨船的需求并沒有太大負面影響，相反在未來數年中其需求將保持堅挺。干散貨船總體需求預計上升，這很大程度上要歸功于中、印兩國煤炭進口的預增。 
　　尺寸日漸增大的超靈便型船與小型巴拿馬型船逐步展開競爭，尤其是5-6萬載重噸的該船型船舶今年在市場份額上已經收復大部分失地。 
　　DVB報告透露，隨著該船型新訂造船舶近80%大小超過5.5萬載重噸，上述趨勢有望在接下來幾年內表現更為突出。 
　　新興市場（包括非洲在內）港口數量的增加也成為大、超靈便型船這兩大通用船型船舶需求上升的主要推動力，這些船舶大都自帶吊具，對港口泊位方面基礎設施的依賴程度更低。然而，該船型市場巨大的新造船量會讓船東必然看到，未來貨量的任何幅度的增加都將被過剩的運力所吞噬。 
　　DVB同時強調，在今年剩余時間以及整個2012年內，就算定船量下降且取消預訂率在40%，仍或將有300艘次船舶要交付使用，相當于平添160萬載重噸運力，船隊規模將由此擴大15.4%。另外，該船隊平均船齡為9年，目前船舶拆船量很可能有限。DVB介紹，2010年大、超靈便型船中只有2艘船被拆。 
　　據DVB分析，未來市場值得關注的最大問題之一莫過于船舶交易市場上資產縮水的船舶被迫出售的狀況將愈演愈烈。 
　　“目前市場的‘不給力’將令深陷現金短缺困境無奈走上破產不歸路的船東數量與日俱增，” DVB在報告中如是說。