天天馬士基主要數據說明： 
啟運港每天均可截關／截港，目的港每天均可提貨
每周七天都設有同一截關／截港時間，七天不間斷
固定的承諾的運輸時間
從亞洲到歐洲更加便捷的貨物運輸方式
“天天馬士基”的船舶數量：
馬士基航運公司擁有并運營500多艘船舶，其中，70余艘船舶將為“天天馬士基”提供服務。
“天天馬士基”的覆蓋港口：
亞洲的四個主線港：寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯
歐洲的三個主線港：費利克斯托、不來梅港、鹿特丹
“天天馬士基”在這些港口間覆蓋西向航程
承諾運輸時間：
寧波至費利克斯托、不來梅港或鹿特丹：36天
上海至費利克斯托、不來梅港或鹿特丹：34天
鹽田至費利克斯托、不來梅港或鹿特丹：30天
丹戎帕拉帕斯至費利克斯托、不來梅港或鹿特丹：26天
每日截關／截港：
每天，貨物都可以運送到啟運港，運輸時間是從截關／截港時開始計算。承諾的運輸時間不受在亞歐各主線港之間船舶運營安排的影響。
運輸時間的定義：
運輸時間指的是從啟運港交貨截關／截港至目的港可以提貨的時間。從客戶的角度來說，就是供應鏈中遠洋運輸的總時間。
可提貨時間：
在目的港根據承諾的運輸時間就可以提取貨物。如果貨物提前抵達，客戶可以提前提貨，但這不是強迫性的。我們的逾期費（貨物滯留在目的港的費用）是從承諾提貨日期后開始計算的。
承諾支持：
如果我們不能在承諾運輸時間內將客戶的貨物運達，我們將對客戶作出賠償。
如果超出承諾的運輸時間，延誤1－3天，馬士基航運每個集裝箱賠償100美元；
如果延遲4天及以上，每個集裝箱賠償300美元
該承諾將在訂艙確認單中寫明，確定的截關／截港時間、可提貨時間、承諾運輸時間也會一并注明。
成本：
雖然“天天馬士基”服務比日前市場上現有的航線服務更強大，但不收取額外費用。
首個啟運港截關／截港時間：
2011年10月24日
首個目的港可提貨時間：
2011年11月19日
“天天馬士基”從亞洲到北歐的貨物運輸量：
每年逾100萬FFE　（40英尺集裝箱�。�
通過“天天馬士基”航點運輸的貨量占馬士基航運在整個亞歐航線貨量的20％左右，占全球貨量的5％。
亞歐航線運輸的物品分類：
20％　電子設備，器具，廚房用品；
15％　家具；
10％　紡織品和衣物；
10％　車輛及汽車配件
5％　玩具和游戲用具；
40％　其他物品
“天天馬士基”服務適用于運輸各種各樣的貨物，包括冷箱貨物、超大貨物及危險品運輸
在全球航線實現絕對準時可靠的潛在可能：
每年在亞洲－北歐之間運送七百萬FFE的貨物。如果航運業能夠實現百分百的準班率而非56％，每天則可多運送8400個集裝箱到達目的港，這與我們客戶的供應鏈需求同步，使其可以準時抵達到商店和他們的客戶手中。
碳減排：
通過“天天馬士基”服務運送的每個集裝箱碳排量比亞歐航線上的平均水平低13％�！”热缈蛻敉ㄟ^馬士基航運運送4個40英尺集裝箱從上海到鹿特丹，將比使用競爭對手運送減少1噸的二氧化碳排放。
投入到“天天馬士基”服務中所增加的船舶不會增加馬士基航運總體碳足跡。“天天馬士基”亞歐航線上部署的都是最大、最現代、最高效的船舶。精準的船期規劃令航運網絡得以保持平穩的速度，避免為加速趕船期而導致的過多油耗。通過計算，整個碳排放量將與現今該航線上的排放量相當。
可預見的競爭對手的反應：
“天天馬士基”服務的推出需要我們在這些亞歐航點上擁有足夠部署船舶運力的能力，需要有配套的系統，需要有能夠達到希望的準班率的運營流程，以及整個公司追求實現準時可靠性的理念。馬士基航運認為業界其他航運公司不可能成功打造與此相同的網絡，競爭對手需要專注于其它航線或在價格上有所區別。