雖然泛太線上運價跌跌不斷，但海天剛頒布發表加入泛太線，另外一家美國船公司美森汽船便籌備好了奪取前者留下的客戶。

  德魯里最新公布的香港至洛杉磯基準航路運價指數表現，曩昔一周，泛太線東交運價又上漲了0.5%，報1,478美元/FEU。比擬之下，2010年同期的代價為2,293美元/FEU。本年8月份傳統淡季時的代價為1,800多美元/FEU。

  運價陰跌已讓有的船公司支持不上來了，海天日前便頒布發表將遏制泛太業務經營，包含了關島。

  不外，其合作敵手美森汽船已向該地域的消耗者包管公司具有運力和裝備來承運海天留上去的貨源，并可在不增長新運力的環境下保持以后的辦事程度。

  在公司的一份申明中，美森暗示其船舶今朝供給相當島的周班辦事，且有充足運力來消化增長的需要。

  這家總部位于奧克蘭的公司還稱：“美森的關島航路掛靠夏威夷和中國，具有精良不亂的紅利記錄，在近來幾年動蕩的泛太線市場上擔當住了磨練�！�

  據悉，美森已起頭帶動其在美邦本土和關島的販賣和辦理團隊以應答泛太業務變革帶來的挑釁。

  海天算初人多勢眾斥地了泛太業務“五星快航”（FiveStarExpress），其西行航路掛靠關島。但它們暗示貨量并未到達預期。特別是，關島的貨量重要來自于與沖繩軍事擺設有關的基建進級，但因為美國和日本的估算危急，加之日本災后調解重心，基建進級被頻頻推延。

  海天稱：“對公司來講，沒有中國的回程貨，這讓關島航路在經濟上變得不可行。”

  海天在該航路上共投入了5艘2,800teu船，若不能轉租進來，海天將把它們閑置。據悉，海天為這批船天天支出的房錢為17,000-18,000美元/船，租期還剩下7-8年。