30日起，武漢至北京航線上將上演“三國殺”：國航、南航、東航3家江城基地航空公司，紛紛在該航線上加密航班航次，或改用大飛機執飛，一場暗戰拉開序幕。

  30日起，武漢機場開始執行冬春航季新航班計劃。在京漢航線資源上擁有更多“地緣政治”優勢的國航湖北公司，擺出進攻陣勢，對該公司進京航班的武漢出港時刻全面優化，班次增至每日7—8班，打造“京漢空中快線”：從早上8時起，每2個小時1班，半點出發，半點到達，時刻齊整，方便乘客記憶。

  南航湖北公司則發揮機隊規模最大的優勢，在加密武漢至深圳、上海、三亞、哈爾濱等冬、春季旅游熱線航班的同時，還在京漢航線上增加2個往返的夜行航班，使該公司在該航線的運力投放達到每天6班。

  東航武漢公司則將原執行京漢航線波音737客機更換為空客A333大機型，該機型座位數298個，是普通波音客機的艙位數的2倍，同時將兩架飛機租賃給中聯航營運，每天新增2個武漢至北京南苑機場（該機場位于北京豐臺區，距天安門廣場僅13公里，只對中聯航開放）的航班，也使得東航在京漢航線的航班量達到每天6班。

  據了解，北京首都機場上空的航班流量趨于飽和，能“擠”到該機場的新航點并非易事。3家公司對競賽式地加密京漢航班的說辭各異，或稱密切武漢與首都的經貿、政治交流，或稱體現網絡型公司的特點。

  但一家航空公司負責人道出“玄機”：京漢航線在通往國內三大國際樞紐機場中目前受鐵路沖擊最小，常年客源充足，成各家必爭的航線。

  此外，也反映出內地大型航空公司“借船出�！钡膽鹇哉{整：以京、滬、粵三大國際樞紐機場為“跳板”，借助其遍布全球的航空網絡開拓國際市場。如，東航武漢公司還將通往上海大本營的航班增至每天9班，南航在原“武廣快線”的基礎上又讓武漢至深圳航班達到每天2班、武漢至浦東航班增至每周24班。