□ 隋秀勇
    近日，有媒體報道，目前國航、南航、深航已經開始對經濟艙全價機票有條件地收取“改簽費”。收費比例最低是全價票款的5%。航空公司對收費原因解釋是，為了避免旅客過于隨意改簽機票，為了避免座位浪費�！爸饕�是在免費的情況下，全價票惡意改簽比較嚴重。”在航空業經營成本攀升的巨大壓力下，必須精打細算提高航班收益水平。
    在筆者看來，航空公司收取改簽費確有其合理性一面，但也不乏值得商確之處。從收費的合理性方面看，有法律界人士指出，合同的變更，必須是在合同雙方均同意的前提下，否則屬于無效的。目前從法律上看，找不到支持航空公司擅自收取改簽費的法律依據。
    對于惡意改簽之說，目前的確有不少改簽的狀況。改簽原因大致分兩類：一是有些旅客，特別是商務旅客，由于商業活動時間的變更；二是交通擁堵無法準時乘機。改簽大多是乘客不得已為之，何來“惡意改簽”。
    對于避免座位浪費之說，國內航班平均上座率已經達到80%左右。與此同時，機票超售引發的旅客投訴也節節攀升。為此，民航局敦促國內各家航空公司盡快制定航班超售服務條款以及賠償標準。然而，國航、南航、東航未向旅客公開超售處理細則。
    事實上，收取改簽費只是航空公司諸多收費項目的冰山一角。諸如退票費用、燃油附加費調整、行李超重收費等。航空公司自行確定霸王條款的背后，是在賺得盆滿缽溢 (今年上半年航空公司的利潤高達127億元)的境況下，但仍對顧客苛刻收費，更顯航空公司服務意識的淡薄。目前，鐵老大都降低退票收費標準，而航空公司卻反其道而行之。起飛前2小時內改簽就要收費，但是涉及到航空延誤給予旅客賠償，卻是4小時“起步”。
    航空公司要追求經濟效益，但不應該 “想方設法”在顧客身上 “揩油”。作為人民航空，應該在提升服務質量、加強運營管理水平上下功夫，樹立“情為民所系，利為民所謀”的服務意識。