□ 李衛衛
    好不容易油價下調了，可是緊隨其后的并不是運輸成本的下降，而是日漸蔓延的柴油供應緊張。
    據媒體報道，距離月初國內柴油降價沒幾天，江蘇、安徽、浙江等多地就出現了柴油供應緊張。在這些地區，幾乎各大加油站都出現了柴油車排長隊加油的景象；在成都、重慶、石家莊、濟南等地，還頻頻曝出加油站沒有柴油可加的消息。而在安徽境內的濟青高速、京滬高速服務區內，到處都是等待加油的大貨車。一些運輸鮮活農產品的車輛，甚至因為長時間加不到油而損失慘重。
    此次 “油荒”發生在成品油價格剛剛下調之際，所以不少消費者都將矛頭直指兩大石油巨頭，認為是中石油和中石化對此前成品油價格下調不滿，才祭出 “限供”牌，以求達到 “逼宮”漲價的目的。
    也難怪消費者會作出這樣的猜測。實際上，油價一下調， “油荒”即現的情況，在國內已經出現過不止一次。每每這時，眾多的民營加油站要忍受著批零倒掛的壓力，消費者則要承受排隊加油的煎熬。而一旦油價回升， “油荒”就會立即 “藥到病除”。鑒于此，甚至有一位網友在微博上戲謔稱： “每天排隊加油實在受不了了，強烈請求油價上漲，不要等22個工作日了�！�
    對于這樣的說法，兩大巨頭卻大呼冤枉，解釋之所以出現 “油荒”：一是因為秋收秋耕導致柴油需求量加大；二是不少煉油廠停產檢修，柴油投放量減少。而對于個別省市的柴油供應緊張，他們也 “非常焦急”。
    如此的解釋，公眾顯然不買賬。有專家一針見血地指出：石油市場的高度壟斷才是 “油荒”產生的根源。在現有體制下，兩大巨頭不但控制著上游的石油資源開采權，中游的煉油企業生產權，還對外掌握著原油、成品油的進口權。市場的絕對壟斷地位，使其在進行資源配置時，可以通過供需關系 “綁架”價格，從而獲得更多的壟斷利潤。如此一來，也就不難理解為什么中石油和中石化，會作出 “在用油高峰期停產檢修”這樣令人匪夷所思的決定了。
    看來，要想徹底告別 “油荒”，遏制不斷高企的油價，僅僅寄希望于兩大巨頭增加供應，無異于飲鴆止渴。增加石油市場的競爭主體，完善成品油定價機制，建立多元化的市場格局，打破壟斷才是治本之策。