□ 本報記者 梟冬
    今年的商用車市場，注定經歷一段低迷歲月。數據顯示，1~9月，商用車整體銷量同比下降4.8%。其中，除輕客實現了13.1%的增長外，其余大部分車型都呈下降趨勢，小部分略增。
    對于這樣的蕭條景象，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，他對未來車市依然信心十足。他認為，今年商用車的市場變化具有很強的回調性質，是前兩年高增長后的正常反應；不能代表商用車市場的長期趨勢，更不能構成所謂“市場轉折點”。
    徐長明分析稱，商用車市場1999~2009年的年均增速為13.2%，重卡則為29%。而未來十年，該市場仍將保持快速發展，年均增長率將在9%左右，重卡增速依然高于商用車總體水平。
    首先，作為重要的市場支撐，中國經濟仍將保持年均9%左右的增速。
    徐長明稱，目前，我國經濟正處于重化工業化階段。這一階段，會有大量基礎設施，比如鐵路、港口、機場等投資建設。而這些建設項目，除拉動經濟增長外，還將對商用車市場產生積極影響。
    而且，隨著我國城市化進程的加快，城市人口快速增加，會帶來勞動生產率的提高以及消費的增長。加之我國經濟“東西梯度”差異明顯，使得我國重化工業化階段可能持續20~30年或者更長，這為商用車市場保持持續增長，奠定了基礎。
    其次，資源分布不均和現階段經濟結構問題，決定了我國運輸強度依然很大。
    最新研究表明，未來的運輸強度，一個單位的GDP對應的貨運量基本會維持當前水平。而資源的分布以及現階段的經濟結構，是影響貨運量的主要因素。徐長明表示，一般來講，資源分布越不均勻，運輸強度越大。而我國恰恰是資源分布不均勻的國家。僅以煤炭為例，88%在中部和西部，但工業產業主要分布在東部，這就需要一番煤炭能源的“大轉移”。
    再者，雖然政府提出要加快發展第三產業，但我國目前的經濟發展模式，很難在短時間內得到徹底改變，全國煤炭、鋼鐵、水泥等消費量，在全球總消費量中仍占據較大比例。這不僅反映了經濟發展模式轉變所面臨的困難，也預示著商用車仍大有用武之地。
    第三，未來，在各類運輸方式中，公路運輸份額基本穩定或有所上升。
    據了解，國家高速公路網的規劃目標是2020年達到總里程10萬公里，大致相當于美國的現有水平。對此，徐長明認為，這一規劃提前完成的可能性很大。由此可以推導出，公路的運輸量未來會跟進GDP速度，而商用車增速也會相應跟進。如果不考慮運輸效率的變化，商用車增長率會保持在9%左右。
    至于2012年市場發展趨勢，徐長明認為，政府的宏觀調控政策或從第二季度開始放松，結合物價因素，他預計明年商用車市場，也將會在第二季度開始好轉。