□ 李衛衛
“國九條”的出臺，讓我國的物流運輸行業迎來了轉型升級的“春天”。在此大背景下，提升運輸效率、提高節能減排水平，也就成為當前物流業發展的當務之急。
    面對行業的這種升級需求，傳統“低速重載”的運輸贏利模式，已經越來越不能滿足市場對于效率和環保的追求，因而正逐漸被“多拉快跑”的新模式所取代。而這一轉變，無疑對重卡產品提出了更高要求，加速了其升級換代的步伐，使產品出現了一些新的趨勢和特點。
    平安證券汽車行業分析師王德安認為，大功率化、輕量化和環�；�正在成為我國重卡產品的發展趨勢。這一趨勢，從國內重卡企業推出的新產品上，就可窺到端倪。據介紹，目前在歐美市場主流的重卡發動機功率已經超過了700馬力，扭矩也超過了3000Nm。預計未來十年內，其最大的功率還有望超過1000馬力。但在國內，絕大多數重卡發動機的功率企業仍處于500馬力以下，即便是合資品牌的發動機，其最大功率也不過只有575馬力，與國際先進水平相差甚遠。
    對此，王德安判斷，未來，隨著國內物流運輸行業對于效率的要求越來越高，只有高速重載的卡車，才能滿足干線運輸對于運輸效率提升及節能環保的需要。這將促使重卡企業不斷加大發動機的功率，從而使大功率化成為重卡產品的一大發展趨勢。
    此外，隨著《公路安全保護條例》的正式實施，我國對于超限超載的治理力度也不斷加大，這也使市場對于重卡的需求發生了改變——過去廣受歡迎的可用于超載的重卡，因為運營收益大大減少，正面臨被邊緣化的處境；而更加符合法規環境的輕量化重卡，近期則成為了市場上的熱銷車型�！跋嘈烹S著《公路安全保護條例》的嚴格執行，以及新一輪治超風暴的來襲，未來輕量化重卡將會越來越受到用戶的追捧，成為市場的主流。這一趨勢將不可避免。”王德安表示。面對這種需求的轉變，為了在市場上搶占先機，重卡生產企業也紛紛通過多種方式在輕量化上大做文章，使輕量化的風潮不斷升溫。
    相關人士介紹說，為了在不影響車輛性能的前提下降低自重，目前單層板車架和單級減速橋越來越受到歡迎。同時，輕質材料的應用也在日漸普遍，甚至部分企業已經開始選用鋁制外殼的變速器。
    不僅如此，先前由于超載性能較差而不被國內市場接受的無內胎輪胎、超寬胎，以及空氣懸架系統，也伴隨著輕量化的流行而逐漸普及�！澳壳拔覈鵁o內胎輪胎的普及率只有20%，預計到2015年這一數字將會達到70%。如果再加上售后市場的需求，未來國內重卡無內胎鋼圈市場的規模將有望達到60億元。”王德安說，至于目前國內重卡極少裝配的空氣懸架系統，其配置率到2015年也將會突破10%，從而創造15億元以上的市場空間。
    此外，在節能環保的國策下，我國排放標準升級的趨勢不可阻擋，重卡的環保要求也必將會越來越高。王德安表示，按照國外的經驗，實現國IV主要有兩種技術路線：一是共軌和SCR（即選擇性催化還原）；另一種則是共軌+EGR（廢氣再循環）+DPF（顆粒捕捉器）�！澳壳斑@兩種路線的技術都是成熟的。而考慮到消耗尿素溶液的成本，SCR與EGR相比，在燃油經濟性上提高了近7%。因此，如果從節能環保的角度考慮，SCR更符合要求。同時，EGR系統對于含硫燃油比較敏感，而國內油品的含硫量又較高，因此未來SCR大面積普及的可能性比較大�！蓖醯掳舱f。