物流園區信息化專題由西安交通大學馮耕中教授主持并作總結性發言。深圳市東方虹信息技術有限公司呂鳳龍董事長、北京明倫高科科技發展有限公司銷售總監張鑫、山東高速集團有限公司電子收費中心景俊做重點發言。專題討論主要分為兩個部分，主題發言及交流研討。
    深圳市東方虹信息技術有限公司董事長呂鳳龍從物流園區信息化建設如何做，并從園區經營者的角度分析了園區信息化建設的重點內容。他認為，中國物流信息公共信息化平臺模式大致分為六類：第一類是政府部門主導建設運營的省、市、區級區域物流中心信息化平臺。第二類是以國際港口為依托的工業優化管理平臺。第三類是依托協會或物流園區的物流信息化平臺。這里的協會是指中國物流與采購聯合會領導下的全國各地區的物流協會，依托協會，通過會員服務，構建物流信息化平臺。還有一大部分是基于物流園區的信息化平臺，目前，全國已有幾十家已經構建起類似的信息平臺。建成后，上升成為區級、市級、省級的物流信息公共平臺。第四類是以信息交易為主的物流信息化平臺。第五類是國家科技扶持資金項目建設的物流公共信息化平臺。第六類是基于多式聯運模式的物流公共信息化平臺。這種模式的信息化平臺一定是未來發展較好的趨勢。目前來講，最難的是如何把多式聯運模式無縫銜接在一起。
    他表示，物流平臺發展是具有專業性技術含量的高新技術項目，在驗收和運營良好的情況下，可以提升市級、省級、區域級及國家級物流公共信息化平臺項目，可實現數據交換，可以參加信息平臺標準化示范作用。目前，部分物流信息化平臺，依托物流協會、公路港、陸港、貨運港為主要模式的物流園區，以物流信息化平臺為核心依托，從供應鏈物流、需求鏈、價值鏈著手進行創新盈利模式設計。探索出具有生命力的信息化平臺的營運模式和發展空間。他認為，信息化平臺一般需經理四個階段：一是聚力新；二是定戰略；三是搭班子；四是帶隊伍。發展階段一是把傳統的物流作業模式通過信息平臺的技術支撐功能實現集約化管理。我國在信息公共平臺建設技術方面，目前在IT技術方面與歐美、日本同步，甚至某方面還優于他們，電腦設備也相當先進。物流園區綜合管理與決策支持層，大的電子商務網站，它是一個把這種物流園區物理的交易跟電子商務交易結合起來。
    北京明倫高科科技發展有限公司銷售總監張鑫從物流需求的角度談到物流信息化建設問題。他表示，通過對物流各個參與方的需求進行深入的調研，從園區的角度看，第一需要思考園區用什么方法能夠迅速壯大，第二是如何規范園區調整產業布局，第三是如何讓小企業大公司都能夠接受園區發展的模式。
    現代園區雖然從硬件的設施、建筑質量、排水系統等各個方面都非常好，但是仍然存在很多問題，在園區內的交易活動不清晰，交易中間環節不夠透明。他認為，我國物流信息化建設存在兩個弊端，第一是不做，就繼續保持原始的操作。第二是做就做高屋建瓴，沒有人顧及到司機和車主、承運方、貨運方的感受。只是將平臺搭建好，但是不顧及平臺的利用使用情況。他認為物流園區招商有三種辦法，即：就是經營場所、稅收、物業管理及人力資源管理的附加和園區各方面的服務。但是這樣的服務并不能夠讓企業賺錢，各種提供的方便只是留住入駐企業本身，只有園區在業務體系方面給予支持，企業才會看清政策，看出業務的收益。
    張鑫介紹說北京明倫高科科技發展有限公司長期以來，一直致力于為企業和物流園區制定信息化發展規劃及咨詢。目前，該公司根據市場需求，研發出一款專門為貨車司機提供信息化服務的產品——LIT，該產品的主要功能是輔助交易、物流交易、三證核查等（包括身份證、駕駛證、行駛證和運營證的掃描件或復印件。該產品的特點是集成度高、移動性好、真實有效、操作性強、功能強大。該產品可以完成與物流信息化相關的所有工作，如尋找車源、貨源、導航定位，LIT平臺采用智能配載模式，用戶配載成功的信息自動下架，保證了網絡信息的時效性。LIT在產品設計過程中，考慮到物流從業人員的文化水平較低、網絡知識少，因此非常重視用戶的體驗，司機、貨主和中介只需要簡單培訓即可使用。在功能方面主要有物流交易、輔助交易、娛樂休閑三方面。該產品使用最大的好處是可以降低物流成本，在技術方面具備硬件與軟件的相關條件，實現了物流信息化移動應用和管理。在產品理念方面迎合解決問題，可實現運輸過程透明化，可視化管理。該產品最大的目的是為了提供信息化快捷服務，帶動物流園區企業的業務，推動物流企業發展。
    所以說，我們應該積極換位思考，不要只站在管理者和園區經營者的身份去思考問題，應該站在物流最基本從業者的角度思考問題，物流行業領導肩負的社會責任和物流企業肩負的企業發展責任。物流從業者的生存壓力，尤其是園區作為政府物流政策的執行者、物流企業的載體，其收入來源地壓力很大。北京明倫高科科技發展有限公司想做協助主管領導部門提升管理，幫助企業快速發展，讓物流從業者增加收入。我們最終希望物流企業能夠達到“招的近、留得住、養的大”的目標。
    山東高速集團有限公司電子收費中心景俊表示，山東高速集團有限公司電子收費中心下設20個中心，在全省的主要高速公路收費站服務區共設置了53個高速公路收費網點，42個收費站，同時與銀行開展合作，在銀行的營業網點開通電子收費網絡，目前實現了縣縣通。該集團的“魯通卡”業務是目前較先進的路橋收費模式，也是國家積極倡導的高速公路收費模式，該卡是山東省電子收費公路的主要媒介，由山東省交通廳發行，山東高速集團經營管理，采用IC卡的使用方式。為下一步的全國聯網奠定了基礎。目前，山東高速的發展方向是按照國家三個部委下發的有關加快電子收費推廣應用的相關文件�！笆�一五”期間，電子收費結算所占份額達到了約30%，預計到“十二五”，比例將達到40%。目前，山東省的應用份額達到約60%左右。
    使用新型的電子信息化收費有以下特點：一是節能減排，低碳環保；二是幫助企業強化財務管理；三是降低運輸成本；四是確保資金安全；五是提供具體的各類數據信息；六是充值方式靈活多變；七是提供增值服務；
    在隨后的交流研討中，與會者進行了廣泛的交流、探討。
    深圳市東方虹信息技術有限公司董事長呂鳳龍就目前我國物流信息公共信息化平臺模式各自的優缺點，哪一種模式發展前景更好，更值得扶持作出回答。他認為：“基于物流園區的物流公共信息化平臺，在國家的政策層面上，從科技領域來講，以前更多的是支持軟件行業、科技公司類的物流信息化平臺，經過幾年的實驗以后，證實軟件公司經營物流公共信息化平臺非常困難，其持續發展的后續動力不足。所以現在更多的投入與依托實體的物流園區，經過物流園區本地化交易，政府的關注度會更大。我國發改委、工信部、商務部都有相關的政策，但前提是，在自身先期投入推廣的情況下，政府才會給予相應的資金扶持�！�
    北京明倫高科科技發展有限公司銷售總監張鑫在如何保證LIT平臺信息發布的真實性方面回答說：“我們通過整合中介的信息發布，因為中介也是需要資格認證的。針對目前，很多物流園區信息發布次數多，重復的問題，我們確定了交易下架原則，在前期信息化復雜的情況下，采取人力配合的辦法屏蔽一些虛假信息。”
    北京明倫高科科技發展有限公司銷售總監張鑫就目前是否有較好的電子信息服務商業模式終端能夠迅速在全國推廣作出了回答，他說：“首先根據產品定位，定義為三方面作用，第一是幫助司機獲取利潤；第二是幫助監管部門監管；第三是為政府做決策提供數據支持。這三種層面決定了三種渠道，一是全國實行加盟代理，做終端方對司機的銷售，另一個是對于運輸管理和交通部門配合工作中的核查工作，最后是依托省級的物流信息平臺做推廣。對于如何在全國推廣，核心來講是保證后臺信息，必須在后臺和前端設備結合。在對接方面，一是通過將設備與已有的信息系統對接，使采集信息方面電子化，實時的收集。另外一種方式是大型的IT公司提供平臺，租賃給中小企業使用�！�
    研討會總結：會上多次提到國家為鼓勵扶持信息化公共平臺建設、提供資金，國家發改委等各部委都在做相關的工作，國家發改委從兩方面工作重點支持，即物流發展基金、兩業聯動。目前大約有五分之一的項目支持傾斜在物流信息化平臺建設方面，申請重點可以從國家發改委經貿司物流發展基金方面重點考慮。從商務部的物流工作來講，有現代物流示范工程可供參考。從財政部的物流工作來講，有服務業聚集區的專項資金，重點扶持的就是物流園區相關的項目。工信部方面，從2010年開展產業基地的物流信息化支持工作，而且支持力度非常大。從科技部方面來講，在電子商務與物流基礎優化平臺方面支持力度很大。從經驗方面總結有三點，一是我國從中央到地方都會有相應配套的支持，應該根據自身情況有重點的申請。二是怎樣實現技術和業務的結合，就是采用怎樣的商業模式。這是項目能不能被支持很重要的考核點。三是充分利用產學研結合的方式申報相關的物流項目。(根據影像資料整理)