據業內消息，受全球經濟低迷及貨運市場疲軟影響，多家航空公司擔憂市場需求轉弱，經審時度勢后，紛紛取消波音747-8型貨機訂單。波音聞訊后，大為緊張，想方設法安撫及挽留客戶，保證按時供貨。目前波音747-8型貨機的訂單，包括8家航空公司合共75架。 
　　業內消息指，全球最大的貨運航空公司之一，國泰航空決定重新考慮其10架747-8型貨機的訂單。而波音為了安撫國泰，在國泰最近的8架777型貨機訂單中作出讓步。波音和國泰對此事不予置評。
　　國泰重新考慮訂單
　　國際航空運輸協會（IATA）上周警告說，貨運市場在繼第三季度嚴重衰退后，將會進一步惡化。歐美國家債務纏身，消費者的信心下滑導致全球經濟增長放緩，航空客貨運在可見將來未必有好結果。德意志銀行表示，中國和印度的貨運需求逐漸減弱。
　　上周，波音首席執行官邁納尼在出席一個業內分析會議時表示：“過去幾個月市場是有些疲軟，但是增長曲線季度性波動是常有的事。”
　　747-8型貨機及即將面世的客機系列，較現時的747舊系列優點是耗油少、性能更安全。此飛機賣點包括：采用新型機翼和機尾、最新水平的引擎，全新的駕駛艙等。
　　阿達拉斯航空原先訂購12架747-8型貨機，后援引延遲交付和表現欠佳條款，公司取消了3架訂單。但阿達拉斯仍然把747-8型飛機作為其未來增長的重要基石。
　　IATA表示亞洲是受貨運業衰退影響最嚴重的地區。業內消息認為，該地區是否信心下挫，就要看僅次于國泰的世界第二大貨運航空公司──大韓航空，和日本最大航運公司日本郵船公司旗下的日本貨運航空公司，是否會取消合共21架，總值達67億美元的747-8訂單。有業內消息人士指，大韓航空正在仔細檢查該款飛機的性能表現。對此，大韓航空不予評論。
　　另據行業報告稱，除了引擎問題，747-8型貨機還超重8至9噸。波音對此估值并未給予確認。雖然新飛機超重也較常見，但會影響到飛機的航行路程或者可運載貨物總量。
　　引擎制造商舉足輕重
　　波音發言人普羅科斯說：“減重也是飛機生產制造的一個環節。但此款新飛機，包括第一批生產在內的，具備的優點數之不盡。自該飛機交付的第一天開始，就會為航空公司帶來一個大飛躍：油耗、營運成本都將是雙位數的減少，低排放，16%的回報增長，噪音減少30%�！�
　　而航空公司是否可以取消部分訂單，或者申請索償取決于合約保障中有關燃油消耗，凈載重量和范圍等條款，一般都是為客戶量身定做。相比飛機性能表現欠佳，航空公司更易通過逾期交付原因取消訂單。747-8已經比原定交付時間推遲了2年。根據取消訂單條款，這已是行內的最低水平。
　　在談判中，引擎制造商會扮演一個決定性角色，因為他們可就新引擎性能問題進行磋商。幾乎所有的747-8型飛機買家在此前的訂單中都是使用美國通用電氣的引擎，尤其是擁有較多777型飛機的國泰航空。另外，大韓航空在使用和訂購中的飛機都有超過60架使用通用電氣的引擎。