英國貨代業人士消息稱，雖然多家班輪公司已宣布在本月初推高亞歐班輪航線運費，但今次新年加費行動卻似乎與市場實際情況脫節，難望與泛太線取得相似效果。德意志銀行分析師更表示，國際班輪運力大增的負面影響會集中在亞歐線，斷言該航線運費大有可能在下半年急跌。  
　　亞歐線是決定班輪公司全年收入的兩大干線之一，該航線運費去年提早在年初急升，但基于為時不久的零售商補充庫存行動結束，傳統旺季在第二季開始后不久便迅速回落，在去年底前仍未見太大起色。 
　　隨著第四季的淡季過去，多家班輪公司在今年初開始，宣布上調亞歐線運費。但有英國貨代業專家稱，新年加費行動已經失敗，因為單方面的加費設想與市場實際情況脫節。他認為，雖然現時貨量不低，艙位使用率亦在可觀水平，但不代表班輪公司有空間每標箱加費200至300美元。 
　　倫敦運費期貨經紀希夫表示，假如某家班輪公司現時堅持要求更高運費，只會白白損失市場佔有率，到2月時被迫將運費減至原有水平，對整體運費水平不會有利。除運費以外，多家班輪公司在本月開始徵收各項附加費，付貨人的營運成本已較去年底即時上升。 
　　德意志銀行分析師表示，今年將有大批超大型集箱船進入市場，在9月底前，亞歐線運力將會增加兩至三成，屆時此干線供求將出現波動。該行分析報告更斷言，亞歐線運費會在下半年開始急跌，全年平均運費會由去年的每標箱2083美元，回落至今年的1750美元，明年甚至會跌至1400美元。