1月5日，雖然時(shí)值中午，西安的氣溫依舊很低。 

“路沒上凍，就是有些地方堵車了。”在西安亞歐物流市場(chǎng)，42歲的喬南（化名）邊吃著油潑面，邊對(duì)身旁的同事交代著早上的出行情況。 

讓喬南擔(dān)心的是，和以往忙碌的辦公室不同，這一陣的單子越來(lái)越難接了。 

并不是沒有生意�！吧衔缇陀袀�(gè)單位想拉一批貨去天津，但是價(jià)壓得太低了，我說(shuō)稍后再給答復(fù)。”喬南現(xiàn)在對(duì)每一筆生意都十分謹(jǐn)慎，這緣于日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 

確切地說(shuō)，喬南所指的競(jìng)爭(zhēng)是與毫無(wú)資質(zhì)可言的“黑貨運(yùn)”之間的比拼。 

據(jù)知情人士透露，在西安太華路、大明宮、辛家廟、環(huán)園中路物流業(yè)繁榮地段，不少黑貨運(yùn)長(zhǎng)期在此盤踞，以“游擊戰(zhàn)”的方式到處大打“低價(jià)戰(zhàn)”，與此同時(shí)，以規(guī)范形式高成本運(yùn)行的“正規(guī)軍”，卻在這一輪殘酷且不對(duì)等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落敗。 

“舉例來(lái)說(shuō)，西安到連云港1000公里的路程，每噸貨物的費(fèi)用約400元左右，然而，不正規(guī)的貨運(yùn)公司可以把這個(gè)價(jià)格再壓低100元�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，由于一車貨物重達(dá)幾噸至二三十噸，“黑貨運(yùn)”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，加之其冒充“正規(guī)軍”的旗號(hào)，因此蠶食了不少生意。 

給“正規(guī)軍”帶來(lái)困擾的不僅是“黑貨運(yùn)”， 隨著國(guó)家發(fā)改委再度上調(diào)成品油價(jià)格，由于汽柴油零售價(jià)格上漲、柴油荒席卷全國(guó)以及國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)價(jià)格水平（CPI）和企業(yè)綜合用工成本不斷上漲等原因，前不久，德邦物流等公司率先發(fā)布公告表示，企業(yè)難以消化國(guó)內(nèi)物流成本的持續(xù)上升，該公司將對(duì)全國(guó)汽運(yùn)價(jià)格做適當(dāng)調(diào)整。 

“為了解決運(yùn)輸成本上漲的危機(jī)，我們將貨物運(yùn)輸價(jià)格每公斤上漲0.5元。”西安北郊一物流公司負(fù)責(zé)人表示，多種因素導(dǎo)致汽車運(yùn)輸受到一定的制約，物流的成本整體上升，漲價(jià)壓力一直存在。去年11月初出現(xiàn)“柴油荒”的時(shí)候，依靠汽車運(yùn)力發(fā)展的物流企業(yè)內(nèi)部就出現(xiàn)了一定的運(yùn)輸“乏力”危機(jī)。 

這種行業(yè)整體漲價(jià)趨勢(shì)不可避免。上述人士表示，燃油幾乎能占到公路運(yùn)輸成本的30%-40%，相繼出現(xiàn)的“柴油荒”和油價(jià)上漲，使很多物流運(yùn)輸企業(yè)難以消化�！伴L(zhǎng)期按照合同運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都是年初簽訂運(yùn)價(jià)，只能通過(guò)內(nèi)部消化掉成本的上漲。預(yù)計(jì)一些臨時(shí)性運(yùn)輸車隊(duì)將會(huì)有明顯的價(jià)格提升�！� 

魚龍混雜 

“現(xiàn)在許多物流公司的管理都采取分片區(qū)承包或加盟的形式，加盟者只要向總部一次性支付幾千元到數(shù)萬(wàn)元不等的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)保證金等費(fèi)用，就可以取得加盟資格營(yíng)業(yè)�！� 

西安海納物流（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理成小東表示，在西安，物流的準(zhǔn)入門檻太低，這也給黑貨運(yùn)提供了可乘之機(jī)。手頭只要有兩三萬(wàn)元就能開貨運(yùn)部甚至貨運(yùn)公司，而在南方一些省市，經(jīng)過(guò)行業(yè)陣痛和自律，物流門檻已經(jīng)提得很高，沒有兩三百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)的雄厚資金實(shí)力，貨運(yùn)公司就很難啟步和運(yùn)營(yíng)。 

有業(yè)內(nèi)人士透露，有人沒有啟動(dòng)資金也可注冊(cè)個(gè)公司開張營(yíng)業(yè)，甚至自己干脆不用申辦證照，掛靠在某一個(gè)大型物流中心市場(chǎng)總的營(yíng)業(yè)執(zhí)照上，還有的沒有任何證照就躋身物流市場(chǎng)，租個(gè)門面，一張桌子、一部電話和一臺(tái)電腦就可開張。 

這為魚龍混雜的物流市場(chǎng)埋下潛在危機(jī)，一旦貨運(yùn)發(fā)生意外，貨運(yùn)老板卷款而逃便成“家常便飯”，而且貨主往往很難追回貨款，只好自認(rèn)倒霉。 

業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國(guó)有幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)家物流企業(yè)，可以說(shuō)中國(guó)的物流業(yè)還處在一個(gè)“軍閥混戰(zhàn)”的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。但是，隨著外資的大舉進(jìn)入和民營(yíng)企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)代很快就會(huì)遠(yuǎn)去而進(jìn)入“三國(guó)時(shí)代”。 

陜西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是經(jīng)省民政廳批準(zhǔn)注冊(cè)的全省性的物流與采購(gòu)業(yè)的行業(yè)組織，成立于1994年的協(xié)會(huì)對(duì)我省乃至我市的物流行業(yè)情況都有所掌握。 

該協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，陜西省有物流公司近6000家，西安市則占據(jù)了半壁江山。 這么多物流企業(yè)中，我省共有國(guó)家評(píng)定的A級(jí)物流企業(yè)21家，全國(guó)則共有1610家。不論從企業(yè)規(guī)模還是企業(yè)水平上，陜西省和西安市的物流公司和沿海省市還有很大差距。 

陜西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹崗表示，西安乃至陜西的物流企業(yè)眾多，應(yīng)通過(guò)企業(yè)間的聯(lián)動(dòng)合作，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、整合資源優(yōu)勢(shì)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是未來(lái)物流行業(yè)的一種趨勢(shì)。同時(shí)，物流企業(yè)還應(yīng)增強(qiáng)行業(yè)自律，牢固地樹立起合作共贏、做強(qiáng)做大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大作用。