海岬型船
海岬型船運價上漲勢頭受到遏制。盡管鐵礦石價格跌去超過30%，但是各主要鐵礦石生產商仍表態照常生產。
盡管鐵礦石價格走低，但是中國鋼廠訂貨量卻出現滑坡。因為他們存貨充沛，且國內鋼價下跌明顯。
鋼鐵生產疲軟可能持續不了多久，但是海岬型船市場將重溫運力過剩的舊夢，進而逼迫運價步入螺旋下降通道。
2011年海岬型船新船交付量創出新高，預計到年底將有9600-9700萬載重噸新生運力投入市場。
巴拿馬型船
太平洋市場巴拿馬型船可用運力供大于求，令該船型運價承壓。上周，太平洋往返航線租船成交量活躍，但是運價仍原地踏步，徘徊于13,000 -13,500美元之間。
市場預期11月運力將增多，導致運價下行。受印尼煤炭產量上升刺激，巴拿馬型船正蓄勢待發競爭貨盤。相反，大西洋航線運力緊縮運價穩固。
超靈便型船/靈便型船
太平洋地區運力過剩令靈便型船船東收益前景黯淡。上周恰逢印度排燈節，出口供應不足，但隨著本周節日的結束，出口量將回升。
預期11月前兩周南美東岸新鮮貨量將涌入市場，加上該地區運力相對緊張，運價有望保持穩定。
然而，來自印度洋運力一旦到達南大西洋地區，11月下半月上述穩固行情料將不保。
超大型油輪
對于超大型油輪船東來說，本周關鍵看點在于等待租船載運中東原油至亞洲的租家以怎樣的姿態入市，是一擁而入爭搶11月下半月可供船舶，還是汲取去年教訓，轉而捂盤惜租以拉低WS運價。
近幾周來，貨量持續上升，進入四季度運力需求將進一步走強，受此影響，船舶受雇機會可能增多，進一步平衡供需。
然而，波交所報告稱，中東至亞洲航線船東收益不足3,000美元/日，這一水平目前來看并不理想。
蘇伊士型油輪
黑海地區蘇伊士型油輪11月份可攬貨量捉襟見肘，成交量可能下行，經紀人預期，成交趨冷將令船東相互殺價以確保手中船舶出手。
受此影響，黑海、地中海航線運價預計走低。相較而言，西非市場有望保持穩固。
阿芙拉型油輪
本周，阿芙拉型油輪運價仍將持續走低。
盡管有報告稱北歐、波羅的海區域可載貨量較之近幾個月有所上揚，但是受運力嚴重過剩拖累，運價持續下滑。
無獨有偶，跨地中海地區受堵港好轉及運力堆積的影響，市場已疲弱不堪，此前，土耳其海峽通行堵塞預期增強，本月初船東收益曾驚現暴漲。