7日中午12點，煙臺開往大連的渤海翡珠號正式起航，正在發布口令的人叫于樹杰，是渤海翡珠號的船長。輪船駛入大海，周圍全是茫茫的海水，對于習慣陸地生活的我們來說，總感到缺少什么可以依靠的東西。三副董治林告訴記者，雷達是船的眼睛：“在外邊航行，尤其是我們這個航線，有相當多的船進駐渤海灣，通過雷達觀測，看看是不是有避風危險，有的話，就通過高頻呼叫，按照國際避風規則協調避讓，具體怎么采取措施，大家商量�！� 
晚上7:00，渤海翡珠號緩緩駛進大連灣新港，1300多名乘客離船上岸，只留下1000多個已經變得狼藉的床鋪。船在大連只�？績蓚�小時，隨后新的乘客將登船。換床單、整被褥，收拾衛生，所有的環節都必須在不到兩個小時之內完成，而承擔這些工作的只有十幾個20出頭的乘務員，五六層高的舷梯爬上爬下，平均每50秒就得整理好一個床鋪。記者問最忙的時候一個人大約鋪多少張鋪，服務員姜柳說：“1000左右客的時候一般都是60多張鋪吧。剛開始上來的時候，肯定感覺沒有意思，時間長了都在一起磨合的挺好的，尤其是客多的時候，挺有成就感的。”
渤海翡珠作為我國自行設計、自行建造的大型豪華客滾船，相當于十二層樓高的船體，有三層樓的高度在水面之下，航行設備的心臟，輪機艙就隱藏在最下層，雖然航行設備現在都是電腦操控，但為了確保萬無一失，航行中的檢修巡查必須做到半小時一次，煙臺到大連航程6個小時，輪機巡查員要在高溫、高噪音的環境中呆上3個小時。輪機部二管輪綦波：“剛才外邊轉一圈四十多度，負責輔機鍋爐這些設備，如果輔機壞了的話，影響船舶的供電，鍋爐冬天有暖氣，可能導致空調不熱，船上燒的油需要鍋爐蒸汽加熱，不加熱，油就燒不了。”
煙臺到大連160公里，渤海翡珠號每天往返一次，70多名工作人員一年有四分之三的時間在船上度過，航程相當于每年繞行地球兩圈，周而復始。但他們說，每次出發都是一次新的起航。船長于樹杰告訴記者：“海員是一種非常特殊的行業，從接到調令到達船上開始，你的責任是非常大的，我感覺每次航行，心里都非常踏實�！�(廣播記者張斐斐)