最近一段時間，平湖市浙北造船有限公司總經理金永健愁眉不展，思索著企業的未來之路。這家有著30年歷史的老牌造船企業，依靠多年積攢的口碑，眼下尚有訂單可以維持，不過明年初便將陷入“無米可炊”的境地。
成本上漲、市場飽和、利潤微薄、無單可接……事實上，這些已經成為嘉興造船企業普遍面臨的問題。據嘉興港航管理部門統計，全市前8月造船222艘，與去年同期相比減少約100艘，降幅達三成。雖然少數船廠通過發展特種船舶走出了適合自己的路子，但嘉興造船業正逐漸步入近幾年來的“低谷”。
普通貨船市場飽和
浙北造船有限公司早在1978年就已經成立，多年來一直主要建造普通貨船。雖然今年初以來已經出廠12艘船，但金永健還是高興不起來：“由于我們企業歷史悠久，在市場上有著較好的口碑，今年下半年還能維持，但是明年就不知道怎么辦了。”
金永健分析，金融危機以來，國家加大了基礎設施建設投入，使得前兩年內河造船業迎來了一個“小高峰”，眼下市場上貨船需求逐漸飽和，發展后勁不足。據介紹，通常貨船的使用壽命在20至30年，因此造船業存在一定周期性。由于前兩年的快速發展，業內人士普遍認為今后一段時間這一周期會更長。
不僅是訂單減少，原材料價格和成本的上漲也使得不少船廠吃不消。金永健介紹，自去年以來，企業的人工成本上漲了30%，但貨船造價并沒有多大變化。而一些規模較小的企業，造貨船利潤更是微薄。“造貨船根本賺不到錢，我們建造貨船僅僅是為了防止技術工人流失�！逼胶�市順風造船有限公司總經理姜葉平坦言，公司已經將主營業務轉向生產公務艇和進行船舶保養維護，日常建造貨船只是“養人”的一個手段。
特種船舶方興未艾
普通貨船技術含量較低，利潤微薄，一些造船企業已經意識到了這一問題，逐漸把主攻方向轉向特種船舶生產。特種船舶包括公務艇、工程船、化學品船、游船等非普通貨船，其建造工藝更復雜、技術含量更高，因此它的建造比普通貨船具有更高的附加值。
嘉興市禾東船業有限公司由嘉興造船廠轉制而來，如今該公司專門從事公務用船生產。公司總經理徐乃中介紹說，當前公司年生產公務艇近30艘，保持了穩定的增長率，客戶遍布全國各地。徐乃中有20年的造船經歷，他認為：“與普通貨船相比，特種船舶利潤較高，而且訂單更加穩定。”
而嘉興儼然已經成了特種船舶生產基地。當前在該市不少船舶生產企業中，建造工程船、游船、公務船已經成了主營業務。嘉興市港航管理局船檢科相關負責人介紹，由于嘉興內河造船歷史悠久，技術水平過硬，在江浙滬地區積累了較好的信譽，周邊省市海事、漁政、環衛等部門常選擇到嘉興定制公務用船。而隨著名氣漸漸增大，不少國內其他地區的客戶也主動找上門來。
造船業亟待轉型升級
目前，嘉興市有62家船舶修造企業，能夠建造500噸級以上船舶的有25家，具有500噸級以上建造能力的船臺100個。同時，從事船舶修造業的人員近2000人，其中專業技術工人1751名、專業技術人員190名。以總規模而言，嘉興市造船業居浙江省內河造船業三甲之列。
“但是受制于航道等級和橋梁高度，嘉興造出的貨船噸位都較低�！辈簧僭齑�企業負責人表示，大家都希望能做大做強，但是內河的特性限定了企業通常只能造五六百噸的船舶。而噸位較低的船舶技術含量低，市場同質化嚴重，無法形成競爭優勢。
面臨著這樣的現實難題，近年來有企業開始尋求突破，走出了“異地生產”的新路子。上半年，平湖華海造船公司通過招投標，獲得了北京古運河觀光游船的建造資格。該公司將生產設備、技術工人搬到了古運河畔，在北京就地建造了兩艘游船。根據計劃，今年還將有6艘游船投入建造。
嘉興市港航管理部門相關負責人認為，在造船業面臨發展困境的情況下，企業一方面要強化質量意識，打造自身品牌，另一方面可以拓展生產范圍，發展建造多種船舶的能力。此外，可以通過“走出去”等途徑，在全國范圍內尋找更大市場。