市委三屆九次全委會正式吹響“縮小三個差距，促進共同富裕”的沖鋒號。巫山縣委十二屆十四次全委會出臺“共富十條”，提出“深入實施四動戰略，努力縮小城鄉差距，促進共同富裕”，把推動城鄉交通一體化作為當前的一項重要工作。我們要充分認識交通作為國民經濟的基礎性產業的定位，準確把握市、縣關于“縮差共富”的主要精神，認真分析發展現狀，找準貫徹落實的著力點和突破口，推進交通科學發展，為巫山“縮差共富”提供交通運輸保障。 
　　一、交通正在改變巫山區位劣勢 
　　從巫山經濟發展歷史看，“三大差距”產生的根本原因在于經濟差距，經濟差距產生的根本原因在于區位差距，區位差距產生的根本原因在于交通差距。從巫山交通發展歷史看，交通可以改善區位，并由此推進加快地方經濟發展。 
　　縣內交通從“6 小時”到“3 小時”。八十年代初，全縣公路通車里程僅300 余公里；“十五”末，公路通車里程迅速增至近2000 公里，但是，公路等級低，路基窄、路況差，通行能力弱，從偏遠鄉鎮到縣城大多需要6 小時以上。自西部大開發、三峽大移民以來，特別是“十一五”時期，巫山交通取得飛速發展，公路通車里程達到4388 公里，實現了100%的鄉鎮通暢和100%的行政村通達，“3 小時巫山”順利實現。農村交通條件的逐步改善，為鄉鎮經濟的發展提供了有力保障，全縣農村居民純收入由2005 年的2031 元增加到2010 年的3925元，增長93%。隨著交通條件的改善，全縣每月新增小轎車近200 臺，全縣地區生產總值在“十一五”期間實現14.5%的年均增長速度，交通建設功不可沒。 
　　到重慶主城從“8 小時”到“4 小時”。渝宜高速路通車前，從巫山到重慶主城要8 個小時以上。2010 年高速公路大寧河以西段正式通車，實現了“4 小時重慶”，到萬州只需1.5 小時。通車后的“十一”黃金周，巫山游客接待出現井噴，接待游客達14 萬人次，成為三峽工程蓄水以來旅游人氣最旺的假期，拉動了餐飲、賓館、交通運輸等相關產業的快速發展，促使巫山從“過境游”向“目的地游”成功轉型。交通的改變帶來區位的改變，巫山已從一個偏遠縣城，變成了與重慶主城、萬州相接，與周邊縣半小時就能到達的城市。 
　　隨著高速路宜昌段的通車，巫山承東接西的作用將日益顯現。巫山是渝東北翼11 個區縣最偏遠的山區農業縣之一，是重慶的一個邊緣縣級城市。有了高速公路大通道，情況就會發生根本性變化。如果說高速路是連接中部與西部的橋，巫山就是“橋頭堡”；如果說高速路是在隔離中南與西南兩大板塊的“圍墻”上開啟的門，巫山就是“門戶”。2012 年高速路宜昌段通車后，巫山將作為連接宜昌和萬州兩座大城市、武漢和重慶兩座特大城市的中間節點，承東接西的作用將日益顯現，城市地位將隨之發生嬗變。同時，依托長江“黃金水道”，客流和物流在巫山的中轉量將更大，形成渝陜鄂港口物流的重要“中轉站”。 
　　二、巫山當前交通存在的主要困難及差距 
　　對照市委三屆九次全委會和縣委“縮小三個差距” 
　　的新要求，我們清醒地認識到，當前巫山交通發展還有不少的薄弱環節，主要表現在：全縣境內無國道，道路等級低，以四級和等外級為主，與周邊城市的連接缺乏快速通道和主干道的必要銜接；通村通暢率太低，僅有20%（全市達60%），村級公路通行能力弱；水運與沿江各區縣相比差距很大，綜合運輸結構不健全，大型散貨運輸差距大，集裝箱運輸、滾裝運輸還是空白，港口同物流、產業“三結合”的發展模式尚未形成；水運在綜合運輸體系中的優勢尚未充分發揮，水運運量大、成本低、能耗小、污染輕等比較優勢沒有凸現，水陸聯運發展滯后；水運服務體系落后，港口資源尚未整合，港口物流尚未形成，水運金融、貿易、物流等一體化服務體系還未建立。交通對縣域經濟發展這塊“蛋糕”做大的支撐力不夠，對區域協調發展的促進力不夠，交通基本公共服務的保障力不夠，交通負債重，籌資難、用地難、協調難等問題困擾和制約著交通發展。 
　　三、夯實地方經濟發展的交通基礎條件 
　　在當前及今后一個時期，交通必須繼續擔負重要使命，進一步加大投入、加快建設，構建起網絡完善、銜接順暢、安全便捷、服務優質、保障有力的交通運輸體系。 
　　提高思想認識，營造齊抓共管氛圍。注重宣傳發動工作，使廣大干部和群眾增強對加快交通基礎設施建設的理解、支持，摒棄“交通基礎設施建設是交通、公路部門的事”這一落后狹隘觀念，齊心協力抓好交通基礎設施建設。進一步健全交通建設領導小組，配齊、配強交通建設領導力量；充實鄉鎮交管站力量，做好本轄區內鄉村道路的規劃建設、養護、路政、運輸、安全管理等工作，將各鄉鎮交通綜合管理工作納入縣里目標考核，真正形成齊抓交通、大辦交通的共識和輿論氛圍。 
　　打造交通樞紐，暢通運輸通道。緊密結合重慶內陸開放型經濟發展戰略，借助成渝經濟區、西三角經濟圈建設的有利時機，努力實現“1533”交通發展目標，即：構筑骨架通道形成以縣城為中心、溝通四方的運輸體系，著重建設五大對外通道，推進三大運輸節點建設，形成出口骨架、域內聯網、完善加密三級層次集疏運體系，基本建成水、陸、空、鐵多式聯運、零換乘、無縫銜接的渝東門戶交通樞紐和三峽旅游交通服務中心。 
　　優化城鄉交通，加快城鄉一體。按照“一主二副三次四點”的城鎮體系，完善綜合交通運輸體系。“十二五”期間，全縣新改建村道2000 公里，完成170 個以上行政村的通暢任務，實現通村通暢率80%以上，加強城區與城郊特色鎮的多通道連接，提升農村交通出行舒適度。優化公交網絡與站場布局，推動公交外拓；優化出租車運力配置，加快推進農村客運事業，構建高效的監管體系；整合貨運資源，圍繞長江、滬蓉高速公路、巫山至巫溪高速公路、巫山至建始高速公路等快速通道建設，構建高效的物流服務體系。以運輸服務水平的提高加快城鄉一體化進程，支持縣域經濟發展。 
　　構建保障體系，促進安全穩定。建立健全水上交通、重點工程、道路運輸、公路養護和交通執法“五大安全預警機制”，完善應急保障預案，形成多級應急保障節點，大力建設安防工程，保證水陸運輸安全，最大限度保障交通穩定發展。 
　　交通是地方名片，交通是投資環境，交通是經濟的晴雨表。我們必須牢固樹立守土有責的責任意識、全局發展的擔當意識，奮力推進交通發展，支撐巫山“縮小三個差距，促進共同富裕”。