10月28日，長航重工金陵船廠“四喜臨門”：為德國Rickmers公司建造的一艘3萬噸多用途重吊船在江蘇儀征命名交船；為英國Brby公司建造的一艘5.7萬噸散貨船在南京順利下水；與希臘Ariston公司簽訂的10艘3.5萬噸散貨船（6+4）已有6艘正式生效；同日，該廠與另一家希臘公司在上海簽訂了4艘3.5萬噸散貨船的建造合同。 
下水交船，業界已習以為常；零星接單，人們也時有耳聞；但在船舶市場量價齊跌、全國近30%船廠經營接單“顆粒無收”的情況下，金陵船廠接連獲得批量船訂單,今年已接獲新船訂單30艘,生產任務已安排到2014年,其贏得市場的“魅力”何在？
調整策略靈活經營
進入2011年，國際金融危機對造船業的滯后影響開始顯現，航運市場低迷，造船產能過剩，船價不斷下探，船東持續觀望，市場釋放出來的有限訂單進一步向優勢企業集中，船舶市場一單難求，不少船廠有“斷炊”之虞。
一向訂單無憂的金陵船廠也感受到了前所未有的經營壓力。同質競爭日益加劇，對外報價和“大塊頭”的民營企業相比缺乏明顯的競爭優勢，零星接單難以形成批量化生產，滿足不了兩大船塢、8座船臺巨大的產能需求。關鍵時刻，船廠的決策者不再固守原有的成本底線，果斷下調對利潤的預期，采取隨行就市的經營策略拓展市場，希望通過“降本”達到“增效。
針對歐洲債務危機及歐美信用等級下調，歐洲船東難以從銀行獲得船舶貸款，金陵船廠及時把經營重心從歐洲轉向國內，密切關注市場熱點的切換，抓住時機果斷出手，相繼承接了國內7艘4.75萬噸散貨船訂單。在金陵船廠今年承接的新船訂單中，國內船占60%以上。
更新觀念適應市場
金陵船廠是業界為數不多的至今仍保持按期交船紀錄的船廠之一，在國內同行業中具有一定的品牌優勢。
盛名之下，船廠的決策者時刻保持清醒。在大大小小的會議上，該廠領導要求職工走出對品牌的自戀，調整“花香蝶自來”的經營取向，樹立隨行就市、全員經營的觀念。改變站在船東對立面看問題、做事情的行為習慣，樹立一切工作要服務船東、服從船東的觀念。打破工資收入逐年增長的思維定勢，樹立增收靠節支、加薪看貢獻的觀念。通過廣泛宣講，工地上浪費現象少了，返工率低了，廣大職工增強了風險意識、成本意識、責任意識，自覺用降本增效和優質按期交船的實績為經營“加分”。
10月28日下水的英國5.7萬噸散貨船有一段鮮為人知的故事，希臘一家公司在金陵船廠建造了兩艘5.7萬噸散貨船，船東在第一艘船交船后，有感于船廠良好的合作和過硬的質量，不但和船廠續簽了一艘5.7萬噸散貨船，還把金陵船廠介紹給他英國的老朋友，如此便有了英國公司與金陵船廠的第一次合作。
全員經營應對挑戰
在金陵船廠，經營部門主動走訪新老客戶，了解船東的個性需求，主動出擊，主導經營。但經營不再是經營部門一家的事，而是全廠職工共同的事。全員經營的理念已得到廣泛認同，全員經營的內涵得到拓展。
技術部門打破常規、助推經營。技術中心超前做好新船型的開發研究，提前消化船舶規格書，為合同生效前的技術談判提供支撐，配合經營從源頭上確保造船成本的可控。設計公司通過實施升級轉模“三步走戰略”，對接韓國技術，深化生產設計、實施精度造船、推進大舾裝轉模，生產設計躍居國內領先水平，為生產提速創造了條件。此前，船舶產品從談判到圖紙下發要7個月時間，現在只要3個月。10月11日，金陵船廠與國內船東簽下了4艘5.1萬噸散貨船，根據計劃安排，首制船將于2012年1月開工， 2012年9月交船，這種節奏前所未有。
質檢部門從嚴把關、支持經營。質檢處設立關鍵工序質量控制點，建立船舶出廠質量評審機制，通過售后服務倒逼質量管控。首條PSPC船按期交付，企業適應市場的能力進一步增強。精控處工作前移，從數切下料、拼板報檢、組立報檢、分段合攏定位檢驗等進行全過程的精度控制，船體精度明顯改觀�！�
廣大職工齊心協力、服務經營。在6月份一個月的時間里，金陵船廠連續實現了7艘船下水，為船舶的按期交付奠定了基礎。其中芬蘭1.05萬噸—3號滾裝船下水自重達到11000噸，再次刷新由該廠保持的“吉尼斯”世界紀錄。為著力破解“交船難”，該廠職工自覺為船東把關、為船東解難、為船東創效，努力用誠實的勞動、過硬的質量取信于船東，在共御風險中和船東實現“雙贏”。1-10月份，金陵船廠已有20艘船舶按期交船，造船完工量達到124.2萬載重噸。