據外電報道，波羅的海航運交易所行政總裁佩恩近日在倫敦接受傳媒訪問時表示，約50位油輪運輸衍生品用家將會在本月17號進行會面，對是否放棄世界油輪運費指數（WS）作為定價基礎進行投票。他表示，如果能夠達成共識，新計算方式將會在2012年1月開始，統一以“美元／噸”來作為基準。而押注在油輪運輸業的非船東投資者和貿易商下周將會決定，是否不再使用半個世紀前設立的基本定價計算方法，以推動合同的使用。實習記者 趙宇喬
油輪運輸衍生品由原油和成品油產品組成，在9年前開始以WS表示。貿易商以每噸美元金額作為基礎來設定明年的合同價格，而該投票將會決定是否將此方法延伸到所有─運輸衍生品。
佩恩表示，“WS是為現貨市場建立的計算方法和準則，運作良好。但是對外行人士來說，用每噸多少美元來觀察未來的市場價格非常清楚，用WS則較為難懂。”
衍生品貿易商計價困難
總部設在倫敦的世界油輪運費指數協會常務董事波特在接受傳媒電話訪問中表示，石油公司和船東至少在上世紀50年代開始，已使用該方法計算來參考。該方法將租用油輪航行的費用，以名義匯率的百分比表示，每年都會發生改變。合同則根據交易所提供的運費率確定。
例如，根據波羅的海航運交易所的數據，11月10日從波斯灣到日本的基準油輪航線，租用超大型運油輪（VLCC）的費用是名義匯率的54.85點。超過32萬條具體航線的名義匯率以“美元／噸”來表示，世界油輪指數協會每年都會進行修改，反映燃油價格、港口關稅以及匯率的變動，并根據修訂內容，重新刊印冊子。
佩恩表示，比使用“美元／噸”的價格系統，WS的統一費率每年都會變化，令衍生品貿易商計算未來費用時更加困難。
油輪衍生品貿易量數據表明，五分之一的現貨運輸是原油和成品油產品，占干散貨運輸市場的四分之一。定價的變革已經在地區性海運會議進行商議，該步驟“符合邏輯”，能刺激貿易、期貨持倉量和未平倉合同的數量。佩恩補充，由殼牌公司貨運衍生品貿易商杰里米。哈里斯組成的代表團，正在醞釀將所有的貿易合同轉成以“美元／噸”為基礎。此舉將會結束WS在油輪運輸衍生品定價上的使用，但不會影響其在現貨市場方面的作用。
世界油輪運費指數協會負責出版世界油輪運費指數比率和定價方法。面對衍生品貿易可能發生的轉變，波特表示不發表評論�！百Q易商必須決定哪一方向最能代表自身的市場需求。”